9月25日，歷時6年多奮戰(zhàn)，由中鐵十四局一公司施工的廣佛東環(huán)線21～22號工作井礦山法隧道下行線大里程洞通。至此，廣佛東環(huán)線礦山法隧道全線貫通，為廣佛東環(huán)線按期鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

21～22號工作井礦山法隧道下行線大里程洞通（張魏 攝）

本次洞通隧道為雙洞單線隧道，單洞長3270米，隧道內(nèi)濕度大、通風(fēng)難，平均作業(yè)氣溫常在40度以上。其中，所有物料進(jìn)出、通風(fēng)換氣須由一條斜井輔道和一座豎井來實(shí)現(xiàn)，大坡度斜井相當(dāng)于20層樓高的盤旋“滑梯”。此外，該隧道地處群山帶，圍巖性質(zhì)多變，突涌突泥風(fēng)險疊加，同時要下穿華南快速干線隧道及大橋、房屋密集區(qū)等復(fù)雜環(huán)境，“先天性”的制約因素給施工組織和保障帶來了巨大挑戰(zhàn)。

21號豎井航拍（張魏 攝）

為確保隧道安全順利貫通，該項(xiàng)目秉承“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的原則，利用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等先進(jìn)科學(xué)探測手段，對未知巖體進(jìn)行分析研判，動態(tài)優(yōu)化施工工藝。同時，他們采取“全斷面+臺階臨時仰拱”開挖法，采用超前長管棚、小導(dǎo)管及預(yù)注漿、徑向注漿等支護(hù)手段，有效穩(wěn)固了作業(yè)面，降低了施工人員作業(yè)的安全風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)隧道平穩(wěn)掘進(jìn)。

暗挖隧道坍塌仿真應(yīng)急演練（張魏 攝）

施工過程中，該項(xiàng)目狠抓技術(shù)創(chuàng)新，采用的自行式液壓仰拱棧橋?qū)崿F(xiàn)平行化作業(yè)，有效提高施工效率?！白孕惺揭簤貉龉皸蚓拖瘛指魩А粯?，把隧道劃分成兩個獨(dú)立的空間，橋面以上車輛運(yùn)渣、進(jìn)料通行順暢，橋面以下仰拱施工及回填作業(yè)不耽誤，有效解決了開挖和襯砌不能同時進(jìn)行的難題?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。同時，他們在初期支護(hù)過程中使用智能濕噴機(jī)械手，不僅施工高效有序、質(zhì)量可控，還減輕了洞內(nèi)粉塵及通風(fēng)壓力，施工效率提高了近一半。此外，針對該隧道埋深大，排水難等問題，他們在地下打造了一套智能的排水系統(tǒng)，連通外部水網(wǎng)，循環(huán)漸進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全天不間斷排水，保證了施工安全和效率。

仰拱施工采用自行式仰拱液壓棧橋（張魏 攝）

據(jù)悉，廣佛東環(huán)線是廣州市東西向交通干線的關(guān)鍵線路，建成后，將把6條城際線路銜接起來。屆時，廣州南站至白云機(jī)場只需半小時，至白云機(jī)場僅需20分鐘，實(shí)現(xiàn)高鐵與飛機(jī)無縫對接。

【編輯：釗倫】