9月12日上午10點，隨著“鵬程2號”盾構(gòu)機順利到達接收井，由中鐵二十五局盾構(gòu)分公司承建的深圳地鐵16號線二期安良站至?？诱径軜?gòu)區(qū)間迎來雙線貫通，標(biāo)志著全線盾構(gòu)作業(yè)取得突破性進展。

建設(shè)者慶祝區(qū)間順利貫通（石巖林 攝）

“安福區(qū)間是全線唯一的大坡度縱向低頭施工區(qū)間，即盾構(gòu)機始發(fā)作業(yè)時呈下坡掘進狀態(tài)，大大增加了機頭控制難度；該區(qū)間也是中國鐵建建設(shè)班組在全線首次雙線貫通的區(qū)間”，項目負責(zé)人葛國慶介紹。

深圳地鐵16號線二期工程全長9.46千米，北起大運站，南至西坑停車場，設(shè)車站8座、換乘站2座；全線采用地下敷設(shè)，新建西坑停車場1座，是深圳市東部軌道交通的一條骨干線路。

本次貫通區(qū)間從安良站沿惠鹽中路東側(cè)敷設(shè)，向北穿越建筑物，沿沙荷路向東進入?？诱?。左線盾構(gòu)區(qū)間長847米，右線盾構(gòu)區(qū)間長821米。盾構(gòu)區(qū)間下穿車道主要線路，人流車流量大，建筑物連甍接棟、居民多，地下管線布設(shè)錯綜復(fù)雜，掘進過程中需穿過11處二級風(fēng)險源、4處三級風(fēng)險源、82處溶洞，對控制沉降塌陷、涌水涌沙要求極高，安全施工壓力大。

為最大限度降低對周邊建筑物、所穿越風(fēng)險源的影響強度，提升盾構(gòu)區(qū)間安全施工水平，項目部成立技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)急救援小隊，實施視頻監(jiān)控全覆蓋、施工質(zhì)量全過程盯控；在穿越重大風(fēng)險源前，項目部進行模擬掘進，組織專項應(yīng)急演練，精準把控掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)軸體和隧道軸線最大程度吻合。

項目團隊充分運用信息化管理平臺，引進“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)監(jiān)測盾構(gòu)姿態(tài)，實時掌控地面沉降變化；同時利用超前注漿、技術(shù)交底、方案研討等措施狠抓過程管控，嚴守安全施工“底線”，有效保證了盾構(gòu)機平穩(wěn)推進。

管片拼裝現(xiàn)場（石巖林 攝）

深圳地鐵16號線二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點工程，是實現(xiàn)龍崗中心城、大運新城南拓的軌道干線，建成后將加速東部地區(qū)與市中心聯(lián)系，實現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”；將打通深圳東部居民軌道交通出行的最后一公里，提升居民出行便捷度；將有利于吸引留住人才，打造宜居宜業(yè)宜游一體的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，提升沿線經(jīng)濟發(fā)展動能；將不斷優(yōu)化“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)，加速灣區(qū)資源流通、高效配置，提升灣區(qū)一體化發(fā)展新氣象。

【編輯：金雨】