8月1日凌晨，由中鐵十四局承建的滬蘇湖鐵路跨太浦河懸灌梁完成合龍，標志著長三角一體化重大基礎(chǔ)設(shè)施工程取得重大突破，為全線按期鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。

懸灌梁合龍完成（王觀生 攝）

滬蘇湖鐵路青浦特大橋跨太浦河懸灌梁梁體全長為449.5米，是全線最長跨度的懸灌梁，其跨度之大在國內(nèi)居于前列。該懸灌梁受力結(jié)構(gòu)復雜，對混凝土性能要求較高，技術(shù)性強，施工難度大，是全線的重難點控制工程項目。

據(jù)中鐵十四局滬蘇湖鐵路項目部現(xiàn)場負責人董澤鵬介紹，該懸灌梁主梁為“雙箱室”結(jié)構(gòu),采用掛籃法懸臂澆筑施工，工藝流程復雜，不同工況受力差異化大。

施工中，建設(shè)者對每道工序嚴格驗收把控，測量人員加強對每節(jié)段反復復核，現(xiàn)場技術(shù)人員全程盯控，并根據(jù)季節(jié)性特點制定特殊時段施工方案，做實混凝土澆筑前技術(shù)交底，采用分層振搗澆筑混凝土的形式，確保混凝土澆筑質(zhì)量。

該懸灌梁橋面預留預埋件錯綜復雜，預應(yīng)力孔道數(shù)量多，橫向預應(yīng)力更是貫通全橋，后續(xù)施工需要以橋面為工作面，進行鋼管拱及吊索的施工，施工過程預埋需求精度高，吊點位置橫向允許偏差僅有3毫米。每次預埋時，項目部多次復核預埋位置，確保預留預埋件的精準就位。

此外，該懸灌梁跨越Ⅲ級航道，高空作業(yè)安全風險高。為確保懸灌梁主梁順利合龍，施工前，項目部細化各環(huán)節(jié)管控要點，采用全封閉兜底防護的形式，在不影響過往船只通航的情況下，確保順利合龍。

作為長三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路，滬蘇湖鐵路建成后，將大幅縮短長三角區(qū)域城市的時空距離、完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道壓力，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、加快長三角一體化進程具有重要意義。

【編輯：釗倫】