近日，隨著“開(kāi)路先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿中核商務(wù)大廈第126環(huán)拼裝結(jié)束，最后一根樁磨樁順利完成，由中鐵十四局承建的廣州海珠灣隧道東線(xiàn)順利完成超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工，標(biāo)志著全國(guó)首例超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工順利完成，為我國(guó)城市地區(qū)超大直徑盾構(gòu)下穿密集群樁建筑施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

管片拼裝現(xiàn)場(chǎng)（鄭玉茹 攝）

中核商務(wù)大廈位于廣州海珠灣隧道盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)，是一座6層框架結(jié)構(gòu)樓房，共有樁基67根，像“鋼釘”一樣扎在地下，侵入隧道建筑限界約7至9米，是盾構(gòu)前進(jìn)的“攔路虎”。

按照常規(guī)設(shè)計(jì)，盾構(gòu)進(jìn)行下穿前應(yīng)先將地面建筑物拆除，拔除既有樁基等障礙物。為最大程度減少拆遷，避免大拆大建，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)知名專(zhuān)家學(xué)者，多次組織召開(kāi)方案比選會(huì)議，最終決定通過(guò)工藝和工法創(chuàng)新，采用樁基托換和地層注漿加固等技術(shù)對(duì)中核商務(wù)大廈進(jìn)行原位保護(hù)，即對(duì)其原有地面結(jié)構(gòu)進(jìn)行“托換”處理，確保建筑物結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，再?gòu)U除侵入隧道范圍內(nèi)的67根受力樁基，采取“磨群樁”施工，啃斷前方“鋼釘”。

海珠灣隧道磨群樁施工示意圖（鄭玉茹 供圖）

為了給15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)路先鋒號(hào)”預(yù)留下穿空間，需新建托換主梁超過(guò)20米，托換樁基超過(guò)100根，鉆孔灌注樁最大直徑達(dá)到1.5米。如此大規(guī)模的磨群樁施工在全國(guó)實(shí)屬首例，加上受到既有建筑層高、建筑承臺(tái)及地下基礎(chǔ)等障礙的影響，常規(guī)設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)施工，物料設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)也存在困難，室內(nèi)基坑開(kāi)挖還要兼顧既有基礎(chǔ)穩(wěn)定與施工效率，實(shí)施難度和管理要求極高。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，“開(kāi)路先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿中核商務(wù)大廈磨群樁過(guò)程中，房屋差異沉降1.53毫米，實(shí)現(xiàn)基本無(wú)擾動(dòng)穿越。

海珠灣隧道工程縱穿海珠區(qū)、番禺區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)4.35公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2102米，開(kāi)挖直徑15.07米，最大埋深50.64米，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿三枝香水道、洛溪島、珠江瀝滘水道，是珠江流域首條超大直徑市政盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目建成后，廣州中心城區(qū)有望15分鐘內(nèi)直通廣州南站，對(duì)于方便周邊居民出行，推動(dòng)廣州國(guó)家中心城市建設(shè)和粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。

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