8月18日8時(shí)30分，在南深高鐵南玉段學(xué)沖村特大橋鋪軌施工現(xiàn)場，隨著鋪軌機(jī)的一聲長鳴，首對(duì)500米長鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在無砟軌道板上，標(biāo)志著由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)、中鐵二十五局施工的南深高鐵南玉段開始全線鋪軌。

建設(shè)者鋪軌交底（黃詩偉 攝）

南深高鐵南玉段是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速為350公里的高速鐵路，西起南寧東站，東止玉林北站，正線全長193.31公里，為南寧至深圳鐵路的重要組成部分。此次鋪軌任務(wù)由中鐵二十五局承擔(dān)，正線雙線總長375.27公里，包含無砟軌道373.87公里、有砟軌道1.4公里，自學(xué)沖村特大橋向玉林方向鋪設(shè)，沿線多次跨越既有鐵路、公路、航道，具有作業(yè)精度要求高、施工干擾大、鋪軌工期緊張等特點(diǎn)。

據(jù)鐵一院南深高鐵南玉段橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人莊嚴(yán)介紹：“南玉段全線主要控制性工程為三次跨越邕（郁）江主橋，如何在大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道是當(dāng)今橋梁界的一大技術(shù)難題?！辫F一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與參建各方聯(lián)合開展攻關(guān)，先后攻克了大跨度橋梁結(jié)構(gòu)變形大、軌道平順性難以保持、施工橋梁線型難以控制等一系列技術(shù)難題，將無砟軌道高速鐵路鋼箱—混凝土混合梁斜拉橋的跨度突破到330米、部分斜拉橋突破到320米，并且首次在國內(nèi)應(yīng)用鋼箱—混凝土部分斜拉橋橋式結(jié)構(gòu)。

為加速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，中鐵二十五局多次進(jìn)行全線無砟道床施工調(diào)研，在鋪軌作業(yè)前完善鋪軌基地調(diào)度中心建設(shè)，強(qiáng)化作業(yè)人員安全專題培訓(xùn)。在后續(xù)鋪軌施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將根據(jù)現(xiàn)場情況動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織，投入長軌列車、移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)等設(shè)備，保障鋪軌、焊軌施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)日鋪軌進(jìn)度最多能達(dá)6公里。

南深高鐵南玉段建成通車后，南寧至玉林行程將由2小時(shí)縮短至50分鐘左右，對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

【編輯：佳冰】