7月1日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，由中鐵十八局承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋最后一個(gè)鎖扣鋼圍堰水下封底層順利澆筑，標(biāo)志著磴口黃河特大橋全部水下工程圓滿完成，全面進(jìn)入水上結(jié)構(gòu)施工階段。

鎖扣鋼圍堰水下封底層澆筑現(xiàn)場(chǎng)（史紅月 攝）

磴口黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市磴口縣和鄂爾多斯市杭錦旗巴拉貢鎮(zhèn)境內(nèi)，是包銀高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，橋梁全長(zhǎng)5145.91米。此次成功封底的61號(hào)墩鎖扣鋼圍堰，長(zhǎng)36.735米、寬21.713米，厚度2m，使用混凝土1595.3m3。采用水下混凝土澆筑，澆筑時(shí)必須保證混凝土能在瞬間通過導(dǎo)管壓向基底，在導(dǎo)管周圍形成一個(gè)混凝土圓錐體，隨著導(dǎo)管的提升使得混凝土在水下均勻攤開。

“施工過程中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員照事先預(yù)設(shè)的測(cè)點(diǎn)應(yīng)用測(cè)繩多點(diǎn)量測(cè)，以準(zhǔn)確控制封底混凝土底標(biāo)高及平整度，確保封底混凝土澆筑的高度滿足設(shè)計(jì)要求”，中鐵十八局包銀高鐵項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李守寶介紹。

據(jù)悉，包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地的旅客出行需求，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系，滿足旅客快速出行需求具有重要意義。

【編輯：釗倫】