7月20日，由中國鐵建昆侖投資集團(tuán)、中鐵二十局參與建設(shè)的重慶軌道交通24號線一期“火焰七號”復(fù)合式TBM順利始發(fā)。這是我國城市軌道交通行業(yè)首例超大坡度盾構(gòu)施工，將為此后同類型施工積累寶貴經(jīng)驗。

始發(fā)現(xiàn)場（蔣欣 攝）

“火焰七號”復(fù)合式TBM由鐵建重工生產(chǎn)，全長82米，裝機(jī)功率達(dá)1750千瓦。TBM掘進(jìn)區(qū)間中，竹園村至區(qū)間風(fēng)井為下行線，竹園村至況家塘為上行線，坡度均達(dá)43‰。以往盾構(gòu)施工，30‰坡度已屬于大坡度，本次43‰的超大坡度施工，對中國鐵建建設(shè)者來說是一次前所未有的考驗。

面對始發(fā)姿態(tài)易侵線、長距離管線信號傳輸不穩(wěn)、施工安全風(fēng)險高等一系列困難，重慶軌道集團(tuán)會同中鐵二十局、中鐵建重慶軌道交通24號線總包部等參建單位通過模擬復(fù)合式TBM進(jìn)洞時的姿態(tài)，對反力架、托架進(jìn)行精確定位與焊接，確保TBM主機(jī)完全進(jìn)入圍巖后不超限，保障施工質(zhì)量與安全。

重慶軌道交通24號線一期途經(jīng)巴南區(qū)、南岸區(qū)，全長18.85公里，分別與6號線東延伸段、27號線等形成換乘。該線路是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路，建成后能有效提升軌道交通南北向運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站輻射范圍，支持東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利，并為未來產(chǎn)業(yè)集群提供先驅(qū)條件。

【編輯：金雨】