近日，在鉆機(jī)轟鳴聲中，由鐵四院勘察設(shè)計(jì)的宜涪鐵路五峰至恩施段定測(cè)勘察全面開工。

鐵路勘察一般要經(jīng)歷草測(cè)、初測(cè)、補(bǔ)充初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)充定測(cè)、施工補(bǔ)勘等6個(gè)階段，目前宜涪鐵路已完成了前三個(gè)階段，進(jìn)入了勘察工作量最大、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)最集中的定測(cè)階段。

宜涪鐵路地形陡峻，生態(tài)環(huán)境敏感，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，巖溶、危巖落石、高地應(yīng)力、有害氣體等不良地質(zhì)發(fā)育，為定測(cè)勘察工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。

“像宜涪這種山區(qū)鐵路項(xiàng)目，地質(zhì)因素對(duì)項(xiàng)目建設(shè)極為重要。而通過鉆機(jī)進(jìn)行鉆探就是為了幫助我們搞清楚地表以下不可見的地質(zhì)情況?！币烁㈣F路勘察負(fù)責(zé)人徐玉龍表示。

為推動(dòng)勘探工作有序、高效開展，勘察團(tuán)隊(duì)將在勘察工作中全面推廣使用鐵四院自主研發(fā)的地質(zhì)勘探AI管理系統(tǒng)。

作為地理地質(zhì)信息系統(tǒng)的子系統(tǒng)，地質(zhì)勘探AI管理系統(tǒng)能夠提供勘察全過程、智能化、信息化管理，實(shí)現(xiàn)勘察基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)字化采集。

據(jù)悉，宜涪鐵路定測(cè)勘察將通過鉆探和相關(guān)測(cè)試工作，查明巖嶺隧道、鶴峰隧道、孟家埡隧道、頂坪隧道等長(zhǎng)大復(fù)雜隧道的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及巖溶、瓦斯等不良地質(zhì)情況。同時(shí)，針對(duì)全線復(fù)雜重難點(diǎn)工程，將開展采空區(qū)、巖溶、危巖落石、放射性、有害氣體等專題專項(xiàng)勘探工作。

宜涪鐵路定測(cè)勘察工作完成后，將形成更加系統(tǒng)、全面、準(zhǔn)確的地質(zhì)資料，為后續(xù)的初步設(shè)計(jì)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

宜涪鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路客運(yùn)通道中“沿江通道”的組成部分，對(duì)加快構(gòu)建沿江鐵路通道，構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)崛起具有重要作用，項(xiàng)目建成后將成為引領(lǐng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志性工程。

【編輯：敏業(yè)】