成宜高鐵鋪軌現(xiàn)場（張根全 攝）

7月10日下午，在成都第三繞城立交雙線特大橋鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標志著中鐵十四局參建的成宜高鐵正線鋪軌順利完成，為全線早日開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

成宜高鐵（邱麗旭 攝）

成宜高鐵是四川省境內(nèi)一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設(shè)計時速350公里。中鐵十四局承擔(dān)了該線路約580公里的鋪軌任務(wù)，包括正線鋪軌及13.8公里聯(lián)絡(luò)線、162組道岔等施工任務(wù)。

為減少土地占用，成宜高鐵不設(shè)鋪軌基地，而是通過新興鎮(zhèn)和瀘州兩個長軌運輸口，采用現(xiàn)拉現(xiàn)鋪的方法進行鋪軌，即500米長軌通過T11列車經(jīng)高鐵運輸?shù)轿缓螅苯由暇€鋪設(shè)，這種方式為運輸和施工組織協(xié)調(diào)帶來巨大考驗。

鋼軌對位作業(yè)（李明昆 攝）

為解決長軌運輸難題，建設(shè)團隊針對成宜高鐵全線隧道比高、沿線通信信號盲區(qū)路段多等實際，多次召開協(xié)調(diào)會議，開展技術(shù)攻關(guān)，解決了多項施工難題。

牽引車拉軌作業(yè)（張根全 攝）

鋪軌人員通過研究制定裝載技術(shù)方案、牽引重量、牽引方式、運行速度等關(guān)鍵指標，解決了500米長軌經(jīng)既有有砟客運專線運輸難題。同時，創(chuàng)新采用鋪軌大列配合長軌牽引車，四臺東風(fēng)8B機車牽引對開，并結(jié)合鋪軌推送車交叉組合的方式，解決了鋪軌斷點多、鋪軌不連續(xù)的難題，有力保障了鋪軌的順利進行。

智能調(diào)度系統(tǒng)（邱麗旭 攝）

為保障施工人員在長大隧道中的安全，項目團隊投入使用了工程調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，隧道內(nèi)可實現(xiàn)通訊定位。同時，每臺機車上安裝三元催化裝置并連掛一節(jié)安裝風(fēng)機的平板，避免機車工作產(chǎn)生的一氧化碳在隧道內(nèi)聚集，進一步確保鋪軌運輸和現(xiàn)場施工安全。

推送車后方撥軌作業(yè)（李明昆 攝）

目前，成宜高鐵施工已進入最后沖刺階段，線路建設(shè)完成后，成宜高鐵與渝昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵相接，將形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，進一步強化沿線地區(qū)間客運交流，縮短地區(qū)間的時空距離，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

【編輯：佳冰】