7月10日，隨著首趟列車從汕尾站緩緩開出，一路向西駛往增城站方向，標(biāo)志著新建廣州至汕尾高速鐵路正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為保證廣汕高鐵年內(nèi)開通奠定基礎(chǔ)。

首趟檢測列車駛出車站（劉皓 攝）

廣汕高鐵是廣東省首次主導(dǎo)建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，線路全長202公里，途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，共設(shè)新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。其中中鐵十一局四公司承建的廣汕高鐵6標(biāo)線路全長約45公里，主要工程量為：橋梁19座、隧道10座、新建深汕站和惠東南站兩座車站，路基長度4.167公里、無砟道床90.2公里等，長大隧道全線最多，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

廣汕高鐵背子頭特大橋（劉皓 攝）

 在橋梁施工過程中，180孔預(yù)制箱梁架設(shè)任務(wù)特殊工況較多，共涉及架橋機(jī)18次變跨作業(yè)、9次末孔箱梁架設(shè)，3次橋隧相連處架梁施工作業(yè)。為解決箱梁運(yùn)距過長問題，項(xiàng)目集合優(yōu)勢資源，優(yōu)化工序銜接，選配先進(jìn)的SLJ900流動(dòng)式架橋機(jī)，采用專業(yè)化的運(yùn)輸方式和管理模式，實(shí)行晚上運(yùn)梁白天架梁，取得2天架設(shè)5孔梁的驕人成績。

架梁現(xiàn)場（劉皓 攝）

迎牌山隧道全長 7230.5米，是全線最長隧道，最大埋深約630米，隧道跨越7條斷層帶，巖體破碎、圍巖等級(jí)差，施工過程中涌水、巖爆等成常態(tài)。同時(shí)也是全線唯一一座高地溫隧道，作業(yè)面溫度超40℃，施工人員無法長時(shí)間作業(yè)。為確保工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，項(xiàng)目將每班作業(yè)人員從一組增加到兩至三組循環(huán)作業(yè)，每天限定作業(yè)時(shí)間，每4個(gè)小時(shí)進(jìn)行輪換。同時(shí)采用項(xiàng)目自主研發(fā)的隧道制冷空調(diào)機(jī)進(jìn)行降溫，購置多臺(tái)制冰機(jī)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，源源不斷向隧道內(nèi)輸送冷風(fēng)和冰塊，成功將作業(yè)面溫度降低10℃以上。

全智能三臂鑿巖臺(tái)車實(shí)現(xiàn)全斷面作業(yè)（劉皓 攝）

廣汕高鐵是國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)重要組成部分。建成通車后，廣州到汕尾的通車時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將對增強(qiáng)珠三角地區(qū)對外輻射能力，特別是對粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)振興發(fā)展意義十分重大。

【編輯：金雨】