7月10日,隨著最后一榀重達(dá)900噸的預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落在劉笙中橋墩座上,標(biāo)志著中鐵十二局完成杭溫鐵路二期工程全部箱梁架設(shè)任務(wù),為杭溫鐵路二期工程全線橋隧建設(shè)畫上圓滿句號(hào)。
箱梁架設(shè)完成現(xiàn)場(chǎng)(楊晶晶 供圖)
杭溫鐵路全長(zhǎng)260公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,中鐵十二局承擔(dān)其中正線約28公里和無砟軌道約58公里建設(shè)任務(wù),主要包括橋梁12座、隧道12座、連續(xù)梁14處、制架梁249榀等工程。在建設(shè)過程中,項(xiàng)目建設(shè)者全力打造浙江鐵路市場(chǎng)精品工程,多次刷新施工建設(shè)紀(jì)錄,先后獲得“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”“安全管理先進(jìn)工點(diǎn)”“2022年下半年鐵路信用評(píng)價(jià)第一”等一系列榮譽(yù)。
為化解受疫情影響工期銳減9個(gè)月的建設(shè)難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以方案預(yù)控為抓手,按照先易后難的施工策略,通過配齊配強(qiáng)施工要素,推進(jìn)施工平行作業(yè),以空間換時(shí)間,同步實(shí)施臨建工程和主體工程建設(shè),實(shí)現(xiàn)開工即大干的良好態(tài)勢(shì),進(jìn)場(chǎng)僅一年就順利完成首榀箱梁架設(shè),贏得建設(shè)單位和各參建單位的一致贊譽(yù)。
圍繞超高橋隧比和復(fù)雜地質(zhì)建設(shè)難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用超前地質(zhì)檢測(cè)技術(shù),根據(jù)圍巖情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),創(chuàng)新應(yīng)用弱爆破技術(shù)和24小時(shí)隧道全過程監(jiān)控系統(tǒng),有效減少施工對(duì)圍巖的擾動(dòng),確保隧道施工安全平穩(wěn)有序。同時(shí),他們還依托信息化管理平臺(tái),結(jié)合隧道斷面3D掃描技術(shù),精準(zhǔn)掌握隧道開挖數(shù)據(jù),杜絕超欠挖現(xiàn)象,提升施工效率,降低生產(chǎn)成本。
建設(shè)成型的杭溫鐵路二期工程(楊晶晶 供圖)
為解決南方高溫天氣導(dǎo)致的預(yù)制梁干縮裂紋難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)改良養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),采用“蓄水+自動(dòng)噴淋+固定噴頭”養(yǎng)護(hù)工藝,使用橡膠條在梁體頂部形成密封圈進(jìn)行蓄水養(yǎng)護(hù),在梁體內(nèi)部使用360°旋轉(zhuǎn)噴頭,在梁體外部采用固定噴頭,實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部無死角養(yǎng)護(hù),全面提高箱梁養(yǎng)護(hù)水平。此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)數(shù)字養(yǎng)護(hù)臺(tái)車,裝配遙控升降和水平旋轉(zhuǎn)的輪胎式養(yǎng)護(hù)支架,在實(shí)現(xiàn)下穿二襯臺(tái)車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的同時(shí)還可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土溫度和環(huán)境濕度,根據(jù)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)養(yǎng)護(hù)水溫,提升隧道二襯建設(shè)質(zhì)量。
杭溫鐵路二期工程是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)主骨架京滬杭、商合杭鐵路的南延線,也是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后將有效完善國(guó)家高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng),增強(qiáng)區(qū)域干線高速鐵路網(wǎng),構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”。
【編輯:敏業(yè)】
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