6月20日凌晨5點50分，中鐵十七局承建（南）昌景（德鎮(zhèn)）黃（山）鐵路新建景德鎮(zhèn)北站旅客天橋落梁精準就位，新站與既有站實現(xiàn)空中“牽手”，推動世界級旅游線路提速擴容邁出新步伐。

航拍景德鎮(zhèn)北站（馬森 攝）

昌景黃高鐵（江西段）共設(shè)7座車站，中鐵十七局承建景德鎮(zhèn)北站為全線唯一既有線施工車站，新建站房總建筑面積1.66萬平方米，站場規(guī)模為5臺13線。該站建成投用后將有效提升線路運力，助力打造皖贛兩省“名城、名鎮(zhèn)、名山、名湖”的世界級黃金旅游線路，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

天橋頂推施工（馬森 攝）

新建景德鎮(zhèn)北站旅客天橋為鋼桁架結(jié)構(gòu)，長81.5米、寬6.8米，距地面高約8米，總重量245噸，相當于150輛汽車的重量。同時，頂推施工涉及既有營業(yè)線，存在施工周期長、交叉作業(yè)多、精度要求高和作業(yè)空間受限等難題，對項目建設(shè)者帶來重大考驗與挑戰(zhàn)。

經(jīng)過反復(fù)模擬試驗，項目技術(shù)團隊采用“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”方案，利用既有線施工有限的天窗點，借助滑動裝置將新建旅客天橋分階段滑移81.5米，成功跨越8條既有線、3處站臺雨棚完成精準落梁，較常規(guī)施工提速50%以上，提前10天完成頂推任務(wù)。

建設(shè)者在現(xiàn)場進行可視化交底（馬森 攝）

項目堅持創(chuàng)新驅(qū)動的施工理念，組建技術(shù)攻關(guān)小組，深度運用Midas專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件、BIM、三維可視化交底及智能監(jiān)測等先進技術(shù)，以專業(yè)化、信息化、數(shù)智化手段模擬、監(jiān)測、控制頂推施工全過程，以數(shù)字建造技術(shù)確保頂推精準就位、一次成優(yōu)。

鋼桁架拼裝是頂推施工的重要環(huán)節(jié)，項目技術(shù)團隊運用BIM技術(shù)將二維圖紙轉(zhuǎn)化為三維模型，并對施工人員進行技術(shù)標準和安全質(zhì)量的可視化交底，確保旅客天橋148根鋼橫梁高精度、高質(zhì)量完成拼裝，從源頭消除質(zhì)量隱患。

天橋頂推方案研討會（馬森 攝）

為確保頂推順利，項目邀請企業(yè)內(nèi)外部專家開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，從“應(yīng)力、撓度、位移”三個重點方面著手，在現(xiàn)場建立16個信息監(jiān)測點進行全方位、全天候盯控，實時采集數(shù)據(jù)近300組，根據(jù)數(shù)據(jù)動態(tài)變化情況在最短時間內(nèi)聯(lián)動糾偏。通過精準細致的參數(shù)控制，平穩(wěn)有序完成3次頂推、5次落梁的高難度精細施工作業(yè)，實現(xiàn)安全“零事故”。

針對單次頂推距離長、易產(chǎn)生側(cè)向偏移等問題，項目創(chuàng)新采用“前置長導(dǎo)梁+限位裝置+橫縱向糾偏裝置”組成控制系統(tǒng)，精準有效控制頂推施工變量，將施工精度控制在毫米級、安全封鎖等級達Ⅱ級，打造品質(zhì)工程、平安工程。

【編輯：金雨】