五指山隧道左線順利貫通（車凱 攝）

6月15日，經(jīng)過(guò)建設(shè)者近6年的晝夜鏖戰(zhàn)，中鐵十二局參建的仁沐新高速公路五指山隧道左線順利貫通，為全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

五指山隧道左線全長(zhǎng)9381米，右線全長(zhǎng)9397米，為全線15座隧道中線路最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。中鐵十二局承擔(dān)五指山隧道進(jìn)口端左線4840米、右線4867米的施工任務(wù)，管段內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)100%，隧道先后穿越洞口淺埋順層段、玄武巖侵入接觸破碎段、五指山背斜構(gòu)造破碎段等不良地質(zhì)區(qū)，巖質(zhì)較軟，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，存在涌突水、低瓦斯、巖溶、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)者“對(duì)癥下藥”，針對(duì)不同圍巖分別采用全斷面法、臺(tái)階法、三臺(tái)階七步流水作業(yè)法等開(kāi)挖方案，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)圍巖破碎及地下水充沛的區(qū)域采取“預(yù)注漿、后注漿、清污分流”等加固和引流措施，在解決圍巖破碎以及涌突水難題的基礎(chǔ)上有效控制了地下水流失；同時(shí)他們?cè)谑┕み^(guò)程中積極應(yīng)用“四新技術(shù)”，隧道全面采用濕噴工藝、自行式帶弧模液壓棧橋、多功能整體式防水板掛設(shè)臺(tái)車以及改良版中埋止水帶定位工裝，工程質(zhì)量和施工效率得到極大提升，確保了工程建設(shè)一次成優(yōu)。

為減小低瓦斯帶來(lái)的安全隱患，建設(shè)者大力引進(jìn)瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)瓦斯自動(dòng)探頭與瓦斯測(cè)報(bào)中心相結(jié)合的方式對(duì)隧道內(nèi)瓦斯、硫化氫、一氧化碳、風(fēng)速等要素進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)測(cè)，再經(jīng)過(guò)信息管理平臺(tái)對(duì)傳導(dǎo)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化分析，并結(jié)合人工瓦檢、動(dòng)火審批、電氣防爆、設(shè)備瓦斯閉鎖裝置等措施進(jìn)行安全管理，推動(dòng)隧道施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。

中鐵十二局仁沐新高速公路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人董壽強(qiáng)說(shuō)：“施工中我們堅(jiān)持“有疑必探、不探不挖、巖變我變”的工作原則，采用TSP+3D、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔、地質(zhì)素描等多種超前預(yù)報(bào)手段提前預(yù)判圍巖和地下水狀況，并對(duì)多種信息綜合分析、相互校核，形成了一套完整的、行之有效的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了隧道安全快速標(biāo)準(zhǔn)化施工?！?/p>

據(jù)悉，五指山隧道右線將于今年7月份貫通。仁沐新高速公路是G4216成都至麗江高速公路的重要組成部分，計(jì)劃于今年年底實(shí)現(xiàn)全線通車。建成通車后，對(duì)內(nèi)將形成快速串聯(lián)成都平原、川南、攀西三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)通道、沿江通道、旅游通道；對(duì)外將形成一條新的南向出川高速公路大通道，成為從成都出發(fā)經(jīng)云南連接?xùn)|盟高速通道的重要組成部分，對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

【編輯：金雨】