項目建設(shè)者慶祝盾構(gòu)區(qū)間貫通（楊凡 攝）

5月4日，隨著“開拓三號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，由中鐵二十五局承建的廣東省重點民生工程——深圳市16號線共建管廊一標(biāo)段一工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，這是該標(biāo)段首個實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通的工區(qū)，標(biāo)志著項目建設(shè)取得突破性進展。

深圳市16號線共建管廊總長約25.3千米，起于深圳龍崗區(qū)龍崗大道，至坪山區(qū)銀田路，跨越兩區(qū)八路。管廊內(nèi)部為斷面直徑7米的三艙室結(jié)構(gòu)，是集電力、通信、給水、再生水于一體的大型綜合管廊。

據(jù)中鐵二十五局項目負責(zé)人吳振宇介紹，本次貫通的區(qū)間全長761米，從綜合井2沿龍崗區(qū)愛南路敷設(shè)，依次側(cè)穿中石化崗源加油站、下穿雨水箱涵、空推經(jīng)過出線井1、下穿地鐵16號線大運北站至大運站區(qū)間、側(cè)穿龍崗星河商業(yè)體到達綜合井1。項目建設(shè)團隊先后克服了大盾構(gòu)、小半徑分體始發(fā)以及47‰大縱坡施工等諸多難題。

“始發(fā)即轉(zhuǎn)彎”是第一道施工難關(guān)。對于裝機重約1200噸、整機長達123米的“鋼鐵長龍”來說，盾構(gòu)機出廠設(shè)計的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有500米。但由于掘進過程中，面臨的復(fù)雜地質(zhì)和下穿建筑物產(chǎn)生的實際干擾等因素，項目團隊大力開展技術(shù)攻關(guān)，精細調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，實現(xiàn)了400米極限的最小轉(zhuǎn)彎半徑，有效降低了下穿施工風(fēng)險。

“下坡再上坡”對施工再添一道難題。管廊的敷設(shè)跟著地形走，上下坡是常態(tài)，但是先下后上會造成坡度過大，加上盾構(gòu)機自身重力影響，坡上作業(yè)考驗著操作手對掘進姿態(tài)的控制能力。項目團隊經(jīng)過實地勘測分析，計算出最佳推力并選用自轉(zhuǎn)扭矩較小的滾刀，以防滑車和刀盤堵塞，減小維修頻率、提升施工效率，突破了項目在盾構(gòu)施工以來月掘進180環(huán)的掘進速度。

據(jù)介紹，該項目在深圳管廊的第一次盾構(gòu)過程中，還曾順利下穿既有運營中地鐵線路，下穿距離近400米，一舉創(chuàng)造了國內(nèi)巖溶區(qū)最長距離下穿既有線段施工紀(jì)錄，科研形成的“巖溶發(fā)育區(qū)大盾構(gòu)長距離下穿既有地鐵施工技術(shù)”創(chuàng)新成果，在我國城市軌道交通領(lǐng)域規(guī)模最大、最具品牌影響力的展會——“北京-青島國際城市軌道展覽會”中亮相，為今后同類型施工提供了有力借鑒。

據(jù)悉，深圳市16號線共建管廊與深圳地鐵16號線同步同向建設(shè)，是深圳市“隨軌共建”管廊的先行先試工程。作為廣東省重點民生工程，該項目對提升深圳城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化水平、增強區(qū)域綜合承載能力、保障城市可持續(xù)發(fā)展具有十分重要意義。16號線共建管廊建成后，將打通龍崗、坪山兩區(qū)主要變電站的進出線通道，形成深圳東部環(huán)狀干線供水綜合管廊系統(tǒng)，減小了市政管線破壞風(fēng)險、降低維修成本、便于集中管理，對滿足民生基本需求、節(jié)省土地資源、開發(fā)城市地下空間以及城市未來可持續(xù)化發(fā)展具有重要意義。

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