近日，歷經(jīng)600多天奮戰(zhàn)，由中鐵十四局承建的廣佛東環(huán)2標(biāo)18～19號工作井暗挖隧道雙線順利貫通。

隧道貫通合影（張魏 攝）

本次貫通的隧道采用雙洞單線設(shè)計，單洞長度為410米，埋深約2-57米，橫截面約為60平方米，總出渣量約5萬余方。由于施工場地受限，交叉作業(yè)多，所需全部物料需通過一座面積僅有十分之一籃球場大小、深15米的豎井，并且與龍門吊進行配合方能完成，對施工組織和安全保障提出了更高要求。

為確保隧道順利貫通，該項目成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次召開方案論證會，對施工技術(shù)安全方案、下穿構(gòu)筑物專項方案等進行專家評審。施工期間，建設(shè)者秉承“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的原則，利用地質(zhì)雷達、超前水平鉆探等先進科學(xué)探測手段，對未知巖體進行分析研判，動態(tài)優(yōu)化施工工藝。同時，他們利用臨時仰拱支架將開挖斷面分割為上下兩個作業(yè)面，再進行機械開挖形成臺階狀，不僅降低了開挖風(fēng)險和安全隱患，也提高了施工效率。

“該隧道地質(zhì)均為Ⅵ級圍巖帶，埋深淺且均為粉質(zhì)黏土層，加之山腳處水系發(fā)達，像是在沙灘上做迷宮一樣，隨時都有坍塌的風(fēng)險，其中出洞口頂部管棚距離國防光纜僅45厘米，橫穿廣汕一路，緊鄰地鐵6號線，安全風(fēng)險極高?！痹擁椖楷F(xiàn)場負責(zé)人介紹。對此，他們邀請隧道專家并聯(lián)合設(shè)計單位進行現(xiàn)場勘探，最終采用先加固再開挖的工藝，通過建立隧道立體監(jiān)測網(wǎng)，在易沉降變形、危險區(qū)處布設(shè)監(jiān)測點，為科學(xué)施工提供了第一手可靠資料，有效夯實了施工安全基礎(chǔ)。

據(jù)悉，廣佛環(huán)線是環(huán)繞于廣州市和佛山市的城際鐵路，建成后對加快打造“軌道上的大灣區(qū)”，服務(wù)廣佛全域同城化，增強廣州都市圈經(jīng)濟社會發(fā)展，進一步促進粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設(shè)，推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

【編輯：釗倫】