5月28日凌晨，隨著1號海域連續(xù)梁最后一個合龍段混凝土澆筑完成，由中鐵十六局承建的新建防東鐵路項目西灣跨海雙線特大橋海上3聯連續(xù)梁全部合龍。至此，該大橋6聯連續(xù)梁全部合龍，標志著防東鐵路連續(xù)梁結構全部完成，為全線如期開通奠定了堅實基礎。

西灣跨海雙線特大橋海域段航拍（饒翔 攝）

防城港至東興鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，也是通達我國與東盟國家唯一海陸相連的口岸城市——東興市的第一條鐵路，正線長46.897公里，設計時速200公里，基礎設施預留時速250公里條件。其中，全長7518米的西灣跨海雙線特大橋是防東鐵路全線控制性工程。

西灣跨海雙線特大橋跨越城市道路、防城港車站北端咽喉區(qū)、北部灣大道、濱海大道等多處區(qū)域，涉路、涉鐵施工多，安全風險極高，工程施工對海上航行的船只也會造成一定影響。面對接踵而至的問題，防東鐵路項目部合理部署，謀劃方案，在施工前及時與航務管理部門溝通，做好通航引導標識，同時做好市區(qū)房屋密集區(qū)域的征拆協調工作，為施工的順利開展打好基礎。

西灣跨海雙線特大橋設計26個橋墩、3聯連續(xù)梁跨越北部灣東、西兩個海域，橋梁棧橋、圍堰施工、大體積混凝土澆筑、大跨連續(xù)梁掛籃等施工是海上施工的重難點。該橋位于防城港港口區(qū)，屬南亞熱帶海洋性氣候，季風盛行，雷電災害頻繁，降水量大、潮差大，對橋梁施工影響較大。同時，航道通航流量大，來回往返船只較多，警示、疏導等安全風險高。施工期間，項目部與沿海建指及海洋管理部門積極溝通，增派2艘警戒搜索船，確保航道通行及施工安全。

針對橋梁建設涉及深基坑、高墩、掛籃懸灌施工技術等難點，項目部多次組織召開專家方案評審會，優(yōu)化施工方案和施工工藝；針對海洋環(huán)境下混凝土耐久性問題，多次組織專題研究，優(yōu)化施工配合比，確保橋梁施工質量。經過一年多的不懈努力，項目團隊逐個突破施工難點，目前西灣跨海雙線特大橋累計完成施工89%，防東鐵路站前工程整體完成施工95%。

據悉，防東鐵路開通運營后，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，將大大改善邊境口岸城市交通條件，對推動中越經貿往來將起到重要作用。

【編輯：釗倫】