5月14日，隨著最后一板無(wú)砟軌道道床澆筑完成，由中鐵十五局承建的蘭張三四線鐵路新烏鞘嶺隧道進(jìn)口段率先完成了主體工程建設(shè)，為2024年順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蘭張三四線鐵路新烏鞘嶺隧道位于祁連山支脈，海拔高度2900米，全長(zhǎng)17.125公里，為雙線隧道，最大埋深達(dá)952米，是我國(guó)第一座越嶺選線中利用既有斜井施工的隧道。隧道穿越區(qū)域性大斷層等不良地質(zhì)，施工中面臨中等富水反坡排水、斜井長(zhǎng)距離通風(fēng)等困難和風(fēng)險(xiǎn)，是全線控制性工程。其中，中鐵十五局負(fù)責(zé)隧道進(jìn)口段8021米施工任務(wù)，合同工期48個(gè)月。

自2019年7月1日開工建設(shè)以來(lái)，該項(xiàng)目把智慧工地建設(shè)作為品牌項(xiàng)目建設(shè)的重要抓手，通過引入BIM+GIS、遠(yuǎn)程監(jiān)控、人和設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理系統(tǒng)和VR體驗(yàn)等高科技管理手段，使隧道掌子面重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控實(shí)現(xiàn)了智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化，極大提升了項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、物資設(shè)備等綜合管理水平。面對(duì)諸多國(guó)家級(jí)乃至世界級(jí)技術(shù)難題，他們發(fā)揮“創(chuàng)新工作室”和“專家團(tuán)隊(duì)”作用，將原設(shè)計(jì)的反坡排水優(yōu)化為利用既有線排水，提高了排水功效。針對(duì)隧道內(nèi)通風(fēng)不暢的難題，他們首次在國(guó)內(nèi)采取“利用既有線機(jī)車運(yùn)行帶來(lái)的空氣流動(dòng)效應(yīng)”，將原設(shè)計(jì)的通風(fēng)距離縮短了2300多米，解決了長(zhǎng)距離通風(fēng)難題，節(jié)約用電約1700萬(wàn)千瓦時(shí)。同時(shí)，他們通過優(yōu)化軟弱圍巖開挖工法，提前5個(gè)月順利通過兩個(gè)斷層，2022年9月8日隧道進(jìn)口段率先貫通。

在無(wú)砟軌道施工中，面臨工程量大的挑戰(zhàn)，他們通過優(yōu)化資源配置，加快工序銜接，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)單線最高單日鋪設(shè)道床280米，提前打通了鋪軌通道，完成了蘭張三四線“無(wú)砟軌道首件工程”，為全線無(wú)砟軌道施工發(fā)揮了樣板引路作用。面臨精度要求高的嚴(yán)峻考驗(yàn)，他們通過多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和全程數(shù)字化監(jiān)控，持續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控和反復(fù)核驗(yàn)，將無(wú)砟軌道精調(diào)誤差控制在0.5毫米以內(nèi)，有效保證了施工質(zhì)量。

“自今年2月份無(wú)砟軌道施工以來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)170多名工人、分2個(gè)工作面24小時(shí)日夜輪班，確保標(biāo)段內(nèi)無(wú)砟軌道按期完成?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人吳曉華介紹。

據(jù)悉，蘭張三四線鐵路全線長(zhǎng)約518公里，連接蘭州、武威、金昌、張掖等地，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是國(guó)家鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目之一。建成通車后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，對(duì)于完善西北高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

已完工的無(wú)砟軌道道床（何小利 攝）

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