3月31日，由中國鐵建昆侖投資集團總承包建設的成都軌道交通17號線二期項目完成兩項高難度施工節(jié)點任務。當日，該線路最深基坑車站主體結構實現封頂，同時實現了盾構下穿成都運營地鐵6號線。

全線最深車站完成封頂

此次封頂的紅星橋站全長約218.2米，寬23.7米，為地下四層島式半蓋挖車站，采用雙柱三跨結構，設計與既有3號線、規(guī)劃16號線三線換乘，共設4個出入口和2組風亭。該車站基坑深度達35.8米，相當于一座地下12層高樓，屬于特別危大工程?！俺啥嫉貐^(qū)多是富水砂卵石地層，這種地層結構極其不穩(wěn)定，開挖深度越深，面臨的土體壓力變化就越多，好比在鵝卵石堆上建房子，很容易有坍塌危險?！痹谥需F十一局項目負責人郝建偉介紹工程概況時說到。

據成都軌道交通17號線二期施工總承包部工程部部長侯建平介紹，該車站地處成都市中心，緊鄰高層住宅和老舊小區(qū)，龍門吊距離周邊建筑僅0.9米，超深基坑近距離施工可能產生的建筑物沉降和基坑變形等風險不言而喻。

為有效減少超深基坑施工帶來的施工風險，成都軌道交通17號線二期總包部積極與項目部技術團隊對接研究，強化技術引入與方案優(yōu)化，首次使用鋼支撐液壓自動伺服系統，通過智能設定實時調整鋼支撐軸力，根據基坑旁土方壓力大小，鋼支撐會自動伸縮，實現了對基坑變形的實時有效控制，運用智能化監(jiān)測和設備終端等科技手段為項目安全管理保駕護航。

成功穿越既有地鐵線路

紅星橋站至建設北路站盾構區(qū)間地處一環(huán)路城市核心區(qū)，周邊管線復雜，老舊房屋多，與成都地鐵6號線隧道呈“十”字交叉?！岸軜嬍及l(fā)12米后即下穿地鐵6號線，為富水砂卵石地層，地下水位高、降水難度大，地層穩(wěn)定性差，極易發(fā)生坍塌、沉降、涌水涌砂、管線開裂等施工風險我們的隧道上方就是正在運行的列車，稍有不慎就會影響既有線行車安全。”成都軌道交通17號線二期施工總承包部盾構負責人楊剛介紹說。

據悉，此次下穿的成都地鐵6號線正是昆侖集團投資建設的線路，且本次穿越的6號線區(qū)間的盾構施工隊伍均為中鐵十一局盾構7隊。“為保質保量實施下穿任務，我們在掘進前對6號線隧道底部做了一層“保護殼”，并且在掘進過程中實時觀察洞內掘進參數，發(fā)現地質內有縫隙，及時通過二次注漿和地面跟蹤注漿方式，合理控制沉降風險，將對地層擾動影響降到最低，確保6號線正常運行。最終，我們歷時2天成功完成下穿任務”。盾構7隊賈隊長激動地說。

截至目前，成都軌道交通17號線二期工程已實現15座車站主體結構封頂，19個單線區(qū)間貫通，土建施工累計完成70%，全線工程推進已經入沖刺階段。

【編輯：顯正】