4月25日，中鐵二十二局參建的福廈高鐵廈門進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目通過靜態(tài)驗(yàn)收，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。作為我國(guó)首條跨海鐵路福廈高鐵的重要組成部分，該聯(lián)絡(luò)線將為高鐵列車進(jìn)入廈門島提供通道。

完工后的新大帽山隧道上跨主線隧道（侯欽佩 攝）

完工后的福廈高鐵正線及進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線（侯欽佩 攝）

福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線自廈門北站附近正線引出，設(shè)進(jìn)島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長(zhǎng)3.4公里和3.3公里。中鐵二十二局負(fù)責(zé)施工的新大帽山隧道上、下行線分別對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度1401米的1號(hào)隧道和1460米2號(hào)隧道，其中進(jìn)口段落是全線施工難度最大的隧道工程之一。

完工后的福廈高鐵正線橋（侯欽佩 攝）

大帽山位于廈門北站東北側(cè)，既有杭深線、沈海高速以及新建的福廈客專正線等14條鐵路、公路隧道穿大帽山而過。“新大帽山隧道進(jìn)口施工中，與我們開挖最近的運(yùn)營(yíng)鐵路只有6.9米，僅兩層樓高?！表?xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理陳可剛介紹，為了滿足工期需要，他們采用爆破工藝開挖隧道，與科研院校合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，開挖試驗(yàn)井模擬實(shí)際工況獲取施工參數(shù)，創(chuàng)新和改進(jìn)爆破分區(qū)、隧道成套工裝等工法，采用數(shù)碼電子雷管、智能監(jiān)測(cè)控制設(shè)備等保障了隧道開挖始終安全可控，實(shí)現(xiàn)了隧道提前貫通。

完工后的西溪特大橋（侯欽佩 攝）

據(jù)悉，福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，建成通車后，福州至廈門的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，閩南廈門、漳州、泉州將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

【編輯：釗倫】