4月17日，隨著“仁愛4號”盾構(gòu)機刀盤緩緩破土而出，由中鐵十八局四公司負責施工的蘇州軌道交通8號線仁愛路站～松濤街站左線區(qū)間順利貫通，標志著該盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通，為蘇州軌道交通8號線全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

仁愛路站～松濤街站區(qū)間線路沿園區(qū)松濤街下方敷設(shè)，區(qū)間全長1287米，整體呈南北走向，隧道頂部覆土9至18米，主要穿越地層為粉質(zhì)黏土層和粉土夾粉砂層，全線采用盾構(gòu)法施工，雙線總長2578米。該區(qū)間下穿各類管線、橋樁、河道。其中，松濤街站周邊環(huán)境最為復雜。盾構(gòu)機需要下穿既有2號線車站南北兩道圍護結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)磨墻期間擾動稍大就極有可能對地面、以及燃氣管道造成沉降影響，系列風險給區(qū)間內(nèi)施工帶來了極大挑戰(zhàn)。

蘇州軌道交通8號線仁愛路站～松濤街站區(qū)間雙線貫通（中鐵十八局 供圖）

為保證盾構(gòu)機穩(wěn)步掘進，項目團隊按照“構(gòu)想-驗證-改進-實踐-提升”的工作思路，推動主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)區(qū)間同步施工，并首次采用改造加強型軟土刀盤+撕裂刀技術(shù)，首次在蘇南地區(qū)富水軟弱地層完成帶壓開倉檢刀工作，順利實現(xiàn)既有線車站下穿。

仁松盾構(gòu)區(qū)間（中鐵十八局 供圖）

在盾構(gòu)施工過程中，項目團隊采用自動化監(jiān)測、3D激光掃描、振動監(jiān)測等技術(shù)，有效控制周邊建筑物變形量，確保既有線車站的安全運行?，F(xiàn)場進行“網(wǎng)格化”管理，科學籌劃施工組織，堅持帶班作業(yè)，通過技術(shù)交底 、緊盯量測指標、嚴控同步注漿效果、嚴抓關(guān)鍵工序，穩(wěn)控盾構(gòu)施工參數(shù)保持在合理范圍。此外，項目團隊采用信息化技術(shù)，對各項參數(shù)予以實時監(jiān)控，跟進盾構(gòu)機性能和掘進參數(shù)，實現(xiàn)快速處置、全程監(jiān)督，使盾構(gòu)施工全面受控，通過“保壓推進、充分注漿、及時量測、上下聯(lián)動”，有力確保了隧道的成型質(zhì)量，為后續(xù)施工積累了重要的經(jīng)驗。 

據(jù)悉，蘇州軌道交通8號線是蘇州古城外圍從西北到東南的骨干及加密線路，也是城際客流集散線路，建成后將極大改善北部區(qū)域東西向出行條件，有力助推蘇州“四網(wǎng)合一、一票通城”的軌道交通體系形成。

【編輯：金雨】