當(dāng)?shù)貢r間4月6日，中鐵十一局和中國土木建設(shè)者在諾維薩德車站外開始鋪設(shè)首對120米長鋼軌，標(biāo)志著中國高鐵歐洲首單——匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察邊境段正式啟動軌道鋪設(shè)工作，全面進(jìn)入線上施工階段。

3月29日，作業(yè)人員調(diào)試鋪軌設(shè)備（彭特 攝）

匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，線路全長341.7公里，塞爾維亞境內(nèi)長183公里，最高運(yùn)營時速200公里。其中，正在建設(shè)的諾蘇段于2022年7月1日開工，線路全長108.1公里，以工程總承包模式建設(shè)，鋪軌任務(wù)由中鐵十一局和中國土木聯(lián)合體負(fù)責(zé)。

匈塞鐵路諾蘇段全線鋪軌總計(jì)278.35鋪軌公里，其中176.19公里鋪軌采用國產(chǎn)50米鋼軌，實(shí)現(xiàn)了50米國產(chǎn)定尺60E1鋼軌首次出口歐洲市場。鋼軌經(jīng)國內(nèi)鐵路、海運(yùn)及境外鐵路運(yùn)輸至塞爾維亞薩耶羅沃、那維切沃鋪軌基地，在鋪軌基地長鋼軌焊接生產(chǎn)線上，采用全套國產(chǎn)裝備和先進(jìn)的閃光焊工藝，將50米鋼軌焊接成200米至250米長鋼軌后，再用軌枕運(yùn)輸列車運(yùn)至施工現(xiàn)場。

4月6日，匈塞鐵路諾蘇段首鋪施工現(xiàn)場（彭特 攝）

據(jù)中鐵十一局鋪軌施工負(fù)責(zé)人陳清林介紹，匈塞鐵路諾蘇段采用國內(nèi)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組和BLCP500型本鄰兩線鋪軌機(jī)組兩種方式鋪設(shè)長鋼軌，這兩種機(jī)械設(shè)備安全可靠，作業(yè)效率高。其中，CPG500型鋪軌機(jī)組可實(shí)現(xiàn)長鋼軌和軌枕同步鋪設(shè)，機(jī)械化程度高，可一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無縫線路；BLCP500型本鄰兩線鋪軌機(jī)組可通過已鋪設(shè)線路運(yùn)輸長鋼軌，實(shí)現(xiàn)鄰線長鋼軌的鋪設(shè)，此施工技術(shù)已在國內(nèi)鄭萬、福廈高鐵等項(xiàng)目成功應(yīng)用，填補(bǔ)了高鐵機(jī)械化跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白。

4月6日，作業(yè)人員正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)（馬柯 攝）

匈塞鐵路是中塞兩國合作旗艦項(xiàng)目，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目，也是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接的首個項(xiàng)目。建成通車后，匈塞兩國首都之間的旅行時間將由8小時縮短至3小時，將極大改善沿線居民出行條件、加強(qiáng)匈塞兩國互聯(lián)互通，對深化中歐互利合作、促進(jìn)共建“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接，具有十分重要的意義。

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