3月3日，隨著最后一對鋼軌精準(zhǔn)落位，由中鐵二十五局承建的重慶軌道交通18號線軌道工程圓滿完成白居寺長江大橋鋪軌任務(wù)，標(biāo)志著這座世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋?qū)崿F(xiàn)軌道鋪通。

重慶軌道交通18號線為一條南北向軌道交通干線，正線全長29.016雙線公里，地跨渝中、九龍坡、巴南和大渡口區(qū)，起于富華路站，止于跳磴南站，途經(jīng)19個車站2座大橋，其中軌道工程由中鐵二十五局負責(zé)施工。

白居寺長江大橋西起陳家閣立交，上跨長江水道，東至太陽崗立交，是重慶市“七橫線”和重慶軌道交通18號線跨越長江的控制性節(jié)點工程，大橋全長1384米，主跨660米，是世界上最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。橋體分為上下兩層，上層為2022年開通公路部分，下層則是為軌道交通18號線預(yù)留的雙向二線過江通道。

據(jù)中鐵建重慶投資集團相關(guān)負責(zé)人介紹，白居寺長江大橋采用的是鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為使軌枕與橋面的結(jié)構(gòu)更好契合，確保軌道行車平穩(wěn)順暢，提高乘客舒適度，專家組指導(dǎo)優(yōu)化設(shè)計方案與該集團項目建設(shè)者實踐探索相結(jié)合，綜合考慮橋梁上下部結(jié)構(gòu)的恒載、不同車型的活載、江面橫風(fēng)、橋面結(jié)構(gòu)溫差、減振降噪等因素，在大橋段主橋和引橋的大位移伸縮縫處一體化布置了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，橋梁主體采用短軌枕減振墊浮置板道床結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了軌枕與梁體結(jié)構(gòu)面完美結(jié)合。

該橋鋪軌期間，項目建設(shè)團隊加大投入，科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃工序銜接，近期連續(xù)一周日均鋪軌突破1000米。實現(xiàn)軌道鋪通后，項目部采用國內(nèi)先進的移動閃光焊接技術(shù)將短軌間的接頭實現(xiàn)無縫銜接。截至目前，鋪軌總量接近六成，進入最后沖刺階段。

據(jù)悉，建成通車后，重慶軌道交通18號線工程串聯(lián)多條軌道交通線路，有效實現(xiàn)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)和大渡口區(qū)的快速聯(lián)系，成為打通大渡口組團、李家沱組團及大楊石組團到解放碑片區(qū)的第二通道，加強區(qū)域間互聯(lián)互通，促進城市經(jīng)濟發(fā)展的同時，附近市民出行也將更加便捷。

【責(zé)任編輯：張晶】