12月4日，由中國鐵建昆侖投資集團(tuán)投資，中鐵十二局、中鐵十五局、中鐵十七局、中鐵二十三局共同參與建設(shè)的重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪高速公路（重慶段）建成通車，這條橫跨巴山渝水的南北通道，幫助渝陜兩地首次實現(xiàn)高速公路直連互通，為三秦大地和山城重慶架起一條通衢大道。

巫鎮(zhèn)高速公路穿山越嶺（丁明明 攝）

巫鎮(zhèn)高速公路全長約48.69公里，起于重慶巫溪縣，止于雞心嶺隧道渝陜省界，地處秦嶺山和大巴山區(qū)，是一條建在“地質(zhì)博物館”上的高速公路。該路線有橋梁20座、隧道11座，橋隧比高達(dá)91%，是目前全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

其中，東溪河特大橋跨越陰晴山“V”字形峽谷，橋面距離地面垂直高度達(dá)289米，是中國西南地區(qū)同類型橋梁之最。在這深谷中，建設(shè)團(tuán)隊通過絕壁攀巖，在500米高的山頂安裝固定設(shè)備，架起56個吊裝節(jié)段和2個合龍段，并經(jīng)逐級安裝的纜索吊，把重達(dá)103噸的鋼管拱肋吊裝至200多米高的施工作業(yè)面，在山谷中架設(shè)了一部超高層“電梯”。

吊裝鋼管拱肋（丁明明 攝）

而因橋梁架于深谷之間，陰晴山谷內(nèi)的橫風(fēng)受到懸崖影響形成狹管效應(yīng)，對處于高空的橋梁合龍作業(yè)影響極大。對此，建設(shè)團(tuán)隊建立了橋梁三維模型，將山谷橫風(fēng)轉(zhuǎn)化成為施工參數(shù)，通過“模型+實景”開展橋梁受力分析，對扣索進(jìn)行精調(diào)，讓拱肋應(yīng)力滿足設(shè)計要求，確保東溪河特大橋以零誤差精準(zhǔn)合龍。在建設(shè)過程中，其培育形成的深切峽谷地形條件下大跨度上承式鋼管混凝土拱橋建造技術(shù)研究成果，在中國鐵建科技成果評審中獲評“國際領(lǐng)先水平”。

巫鎮(zhèn)高速公路雞心嶺隧道（丁明明 攝）

同樣面臨著地質(zhì)難題的還有位于“中國自然之心”的雞心嶺隧道。建設(shè)團(tuán)隊依托該隧道穿越多條斷層破碎帶和煤層瓦斯區(qū)域，且地下暗河、巨型溶洞發(fā)育、高應(yīng)力等施工難題，大膽開展富水巖溶隧道施工創(chuàng)新、大縱坡斜井施工、開挖多斷面工序銜接、反坡長距離獨頭掘進(jìn)、隧道仰拱快速施工等專項技術(shù)創(chuàng)新研究，總結(jié)形成公路隧道無仰拱段找平層快速施工技術(shù)、大縱坡隧道二襯施工技術(shù)等一系列創(chuàng)新成果。

他們還在瓦斯風(fēng)險隧道施工中，應(yīng)用氣體傳感器等智能檢測設(shè)備，構(gòu)建起一套集自動斷電和聲光警報于一體的智能管控系統(tǒng)，并創(chuàng)新瓦斯工裝工藝、開展機(jī)械設(shè)備工藝改造，配備人員定位系統(tǒng)、風(fēng)電瓦電閉鎖裝置、主備電源切換體系、瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)，確保一眾“高?！彼淼腊踩椒€(wěn)掘進(jìn)。

大河互通實現(xiàn)了高速路上車輛掉頭（丁明明 攝）

在風(fēng)景秀麗的“巫咸古國”修建高速公路，對建設(shè)團(tuán)隊來說，保護(hù)其生態(tài)環(huán)境成了重中之重。為最大限度地規(guī)避施工造成的生態(tài)環(huán)境破壞，來自中國鐵建的建設(shè)團(tuán)隊在施工過程中開辟植被保育區(qū)，開展“一路一草一樹”綠化作業(yè)。他們實施人工噴播植草，減少雨水對裸露地表的沖刷；建立全覆蓋的智能化植被噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，對全線植被綠化和植物生長情況實現(xiàn)“指尖掌握”；通過建立信息化管控運營平臺，實時監(jiān)控全線綠色植被和交通車流，真正打造了一條獨具魅力的“綠色旅游高速”。

據(jù)悉，巫鎮(zhèn)高速公路通車后，將成為西北地區(qū)通江達(dá)海的便捷通道，極大增強(qiáng)重慶對外輻射集聚能力，改善渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

【編輯：游凱】