近日，由中國(guó)鐵建大橋局施工的天津地鐵8號(hào)線湘江道站至土城站頂管區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)首次在城市軌道交通隧道正線施工中使用矩形頂管機(jī)取得突破性進(jìn)展。

建設(shè)者合影（李大利 攝）

天津地鐵8號(hào)線一期工程是天津市中心城區(qū)南部骨干軌道交通線路，西起南開(kāi)區(qū)綠水公園站，南至津南區(qū)淥水道站，途經(jīng)南開(kāi)、和平、河西三個(gè)行政區(qū)，共設(shè)17站，正線長(zhǎng)18.58公里。中國(guó)鐵建大橋局承擔(dān)其中5站5區(qū)間的施工任務(wù)，線路總長(zhǎng)5.27千米，區(qū)間總長(zhǎng)4.34千米。

頂管掘進(jìn)過(guò)程中，需攻克區(qū)間埋深大、水位高，穿越粉質(zhì)黏土及液化砂地層，進(jìn)出洞口的止水密封等難關(guān)，穿越9條復(fù)雜的管線。為有效控制洞門(mén)漏水問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建專項(xiàng)技術(shù)小組，在始發(fā)洞門(mén)采用雙道盾構(gòu)鋼刷及雙層橡膠簾布的入洞止水密封措施。在頂進(jìn)過(guò)程中，技術(shù)組根據(jù)地質(zhì)的變化靈活調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，全線采用高黏度膨潤(rùn)土、高分子聚合物和黃土作為減阻密封漿，有效解決地面沉降、機(jī)體磕頭、管節(jié)連接處漏水等問(wèn)題，順利完成頂管區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目通過(guò)對(duì)設(shè)備選型、制造、施工等三位一體的深度優(yōu)化，以降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)、提高施工效率、降低施工成本為目標(biāo)，成功攻克富水地層矩形頂管法施工技術(shù)難題，也為今后相似工程提供了有益借鑒和指導(dǎo)。

天津地鐵8號(hào)線一期工程建成后，將有效緩解天津市東西向交通壓力，對(duì)于加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系、完善立體交通網(wǎng)絡(luò)、打造“軌道上的京津冀”具有重要意義。

【編輯：楊璇】