近日，隨著“泉鑫號”盾構(gòu)機(jī)刀盤在濟(jì)南地鐵4號線緯十二路站破土而出，由中鐵十一局城軌公司承建的濟(jì)南地鐵4號線4工區(qū)經(jīng)七路西站～緯十二路站盾構(gòu)區(qū)間左線順利洞通,標(biāo)志著該區(qū)間成功實現(xiàn)長距離穿越錨索區(qū)，濟(jì)南地鐵4號線雙線貫通。

濟(jì)南地鐵4號線一期工程是省市重點工程，沿經(jīng)十路主路向東敷設(shè)，全長約40.3千米，共設(shè)車站33座。其中，濟(jì)南地鐵4號線4工區(qū)包含兩站三區(qū)間及1個主變電所。

此次貫通的經(jīng)七路西站～緯十二路站區(qū)間左線，起于經(jīng)七路西站大里程端，止于緯十二路站小里程接收，全長約758米。該區(qū)間環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件差，始發(fā)即穿越全斷面膠結(jié)礫巖層及泉域復(fù)合地層；穿越全國首例154米長距離密集型錨索區(qū)，沿線建筑物基坑錨索近500余根侵入隧道斷面區(qū)域，施工難度堪稱全線之最。

濟(jì)南地鐵4號線經(jīng)七西路站（雷文文 供圖）

據(jù)了解，預(yù)應(yīng)力錨索屬于柔性材料，無法通過盾構(gòu)刀具切割，易造成刀盤、螺旋機(jī)被錨索纏繞堵塞，需進(jìn)行盾構(gòu)開倉清除錨索，增大了施工風(fēng)險。

“穿越距離長、密集度高的錨索區(qū)，除確保地面“零隆起、零沉降”外，施工中還必須將盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)速精確到1.4rpm，刀盤扭矩控制在4000KNM以內(nèi)，做到分毫不差?！痹擁椖控?fù)責(zé)人梁芝軍介紹到。

為保證安全前提下盡可能避開錨索區(qū)，濟(jì)南地鐵4號線4工區(qū)技術(shù)團(tuán)隊積極對接設(shè)計單位，從地鐵車輛轉(zhuǎn)彎半徑、行車舒適度等因素綜合考慮，不斷優(yōu)化線路方案，將區(qū)間左線錨索區(qū)影響由102米減少至52米，大幅度降低了掘進(jìn)風(fēng)險。

錨索區(qū)內(nèi)，該項目采用由旋挖鉆切斷并聯(lián)合MJS加固(全方位高壓旋噴注漿工法)方式施工，遵循“時間用完 空間占滿”的工作原則，科學(xué)規(guī)劃施工進(jìn)度，安排專人盯控清障質(zhì)量、收集分析數(shù)據(jù)，為后期的盾構(gòu)施工提供有力支撐。在MJS加固施工期間嚴(yán)格控制水灰、注漿量及注漿壓力，確保后期盾構(gòu)開倉安全。

穿越錨索區(qū)期間，該項目提前召開盾構(gòu)施工專題會，對前期工程質(zhì)量及清障效果做了詳細(xì)的總結(jié)分析，最終經(jīng)過刀具選型后，采用盾構(gòu)強(qiáng)推施工法穿越錨索區(qū)域。掘進(jìn)過程中，通過調(diào)整盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)速、扭矩，精準(zhǔn)控制掘進(jìn)速度、推力，達(dá)到了75分鐘掘進(jìn)一環(huán)的高效率，比原計劃每環(huán)的掘進(jìn)時間節(jié)約了150%，用15天時間安全、快速完成了穿越施工。經(jīng)檢測，穿越完成后，錨索區(qū)內(nèi)累積沉降量小于設(shè)計范圍以內(nèi)13毫米，經(jīng)十路路面“零隆起”，遠(yuǎn)高于一般盾構(gòu)施工精度要求，標(biāo)志著國內(nèi)城市軌道交通工程穿越長距離密集型錨索區(qū)實現(xiàn)了零突破。

濟(jì)南地鐵4號線隧道內(nèi)部（雷文文 供圖）

據(jù)悉，濟(jì)南地鐵4號線承擔(dān)著串聯(lián)濟(jì)南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用，建成后將有效緩解濟(jì)南市東西向交通壓力，對拉伸濟(jì)南城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)揮重要的作用。

【編輯：金雨】