近日，中鐵十二局集團(tuán)二公司承建的深汕鐵路新葵隧道順利貫通，成為全線首個(gè)順利貫通的隧道，標(biāo)志著項(xiàng)目施工建設(shè)取得了階段性成果。

新葵隧道全長(zhǎng)182.24米，為單洞雙線隧道，洞身最大埋深約15米，最小埋深3米，全隧均為Ⅴ級(jí)圍巖，采用三臺(tái)階四步開挖法施工，內(nèi)設(shè)千分之八的單面下坡。隧址區(qū)丘坡表多基巖裸露，局部上覆花崗巖，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造均被破壞，隧址有斷層且附近巖體破碎。

建設(shè)者慶祝隧道貫通（王玉峰 攝）

面對(duì)隧道埋深淺、偏壓嚴(yán)重等難題，項(xiàng)目采用“大管棚+小導(dǎo)管”超前支護(hù)，施作22厘米工字鋼套拱，采用8毫米的鋼筋網(wǎng)片，22毫米縱向連接筋，每個(gè)拱腳設(shè)置4根5米長(zhǎng)的鋼管鎖腳錨管，套拱架立完成及時(shí)噴錨支護(hù)，同時(shí)對(duì)地表進(jìn)行加固處理。在面對(duì)開挖工法工序繁瑣且作業(yè)空間有限、拱頂型鋼支撐開挖難度大、施工作業(yè)面小、圍巖穩(wěn)定性差等困難時(shí)，項(xiàng)目采用“多法作業(yè)”，對(duì)上中臺(tái)階存在夾層的全風(fēng)化花崗巖，采用機(jī)械配套進(jìn)行開挖；對(duì)下臺(tái)階的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，采用“多打眼，少裝藥”的弱爆破方法開挖，同時(shí)增加洞內(nèi)圍巖量測(cè)，對(duì)地表采用自動(dòng)化沉降觀測(cè)，確保施工安全有序。

該隧道施工以來(lái)，建設(shè)者嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，精心組織施工，優(yōu)化技術(shù)工藝，合理配置生產(chǎn)設(shè)備，不斷加強(qiáng)安全管理，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，保持了“零事故”的預(yù)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，獲得業(yè)主及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

深汕鐵路是粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)重點(diǎn)工程，承擔(dān)著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，進(jìn)一步加強(qiáng)深汕特別合作區(qū)與粵港澳大灣區(qū)交通聯(lián)系，以鐵路交通一體化，賦能濱海新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城、田園都市城市基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

【編輯：佳冰】