七十五年家國，七十五載功業(yè)。金戈鐵馬仰天嘯，一幟高擎擔(dān)國責(zé)，何曾懼風(fēng)雪？

走過萬水千山，轉(zhuǎn)戰(zhàn)天南地北。鐵兵鐵建軍魂在，鑄劍為犁奮忠烈，千秋志高潔。

時光思考的車輪停駐在2023年。

75年前，在新中國成立前夕，中國鐵建的前身—鐵道兵在炮火硝煙中誕生；40年前，在改革開放的春雷中，15萬鐵道兵將士含淚告別軍旗，毅然投身市場經(jīng)濟浪潮中。

從1948年到2023年，75載，幾代鐵兵將士，逢山鑿路，遇水架橋，揮師所向，百戰(zhàn)不殆；幾代鐵建兒女，風(fēng)餐露宿，櫛風(fēng)沐雨，為民請命，立不朽之功勛；幾代鐵建員工，長風(fēng)破浪，搏擊五湖四海，交萬國友邦，傳華夏之文明！

（一）

憶得舊時搏擊處，如今水遠山長，留在耳畔的，只有《鐵道兵志在四方》悠揚的旋律；永駐心間圣地的，是一幅幅徐徐展開的歷史畫卷：

回溯畫卷的縱軸，一件件影響中國鐵建前世今生的重要事件次第浮現(xiàn)：毛澤東下令成立鐵道兵團，朱德囑托建設(shè)全國鐵路網(wǎng)，周恩來屢次點將寄予厚望，葉劍英為成立30周年的鐵道兵題詞……老一輩中央領(lǐng)導(dǎo)集體的深切關(guān)懷溫暖在心。

舒展畫卷的橫軸，我們看到：無論是在國難當(dāng)頭的戰(zhàn)爭年代，還是在新中國成立初期；無論是在波瀾壯闊的改革大潮中，還是在建設(shè)小康社會的和諧道路上，中國鐵建都以共和國長子義不容辭的使命感，肩負起黨和人民賦予的政治責(zé)任、經(jīng)濟責(zé)任和社會責(zé)任，發(fā)揮著中流砥柱的作用。

遙想當(dāng)年，在解放戰(zhàn)爭時期，鐵道兵書寫下“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的傳奇；為保家衛(wèi)國，在抗美援朝戰(zhàn)爭中，鐵道兵創(chuàng)造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”；為鞏固大后方“三線建設(shè)”，鐵道兵修筑起被聯(lián)合國確定為20世紀人類征服自然“三大奇跡”之一的成昆鐵路等一條條連接半個中國的鋼鐵大動脈……

鐵道兵跨過鴨綠江大橋，奔向抗美援朝戰(zhàn)場

一代代默默奉獻的筑路人，注定不會被歷史遺忘：二十世紀五十年代，在抗美援朝戰(zhàn)爭中，楊連第憑借半截鋼軌登上17米高橋墩， 12次架設(shè)鐵路浮橋，保障鐵路通車，最后把33歲的生命永遠留在了朝鮮大地。二十世紀六十年代，為加快成昆鐵路建設(shè)，鐵道兵不講條件、不懼萬難，在“地質(zhì)博物館”的大地上開創(chuàng)了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最。鐵道兵以“一公里一忠魂”的無畏付出，書寫著蕩氣回腸的時代史詩。二十世紀八十年代，在引灤入津工程中，為讓天津人民早日喝到甘甜的清水，鐵八師僅用16個月就完成了三年的施工任務(wù)，而22名鐵道兵戰(zhàn)士的生命永遠定格在這“地下長廊”中。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天！在鐵道兵35年的歷程中，共有8314名鐵道兵將士為國捐軀，是和平時期犧牲最多的一支部隊。

（二）

“敬禮—！”1983年12月31日，當(dāng)告別軍旗的號令響起，15萬鐵道兵飽含熱淚，脫下軍帽，敬上最后一個軍禮，集體轉(zhuǎn)業(yè)成為原鐵道部管理下的一家特大型基建企業(yè)。

時任國務(wù)院副總理萬里臨別贈言：“鐵道兵脫下軍裝走向市場，能活則活，活不了就死?！弊源耍瑒偭业蔫F道兵把鮮紅的軍旗擎在自己的心里。

1988年，剛剛脫下戎裝的原鐵道部第二十工程局第三工程處承攬了“引大入秦”7個關(guān)鍵隧洞14.32公里的開挖任務(wù)。他們提出“砸鍋賣鐵上引大、干完引大再買鍋”的口號。領(lǐng)導(dǎo)力量不足，就從全局抽調(diào)110名精兵悍將，7天全部到位；設(shè)備不足，就新購和調(diào)配1000余萬元的機械車輛；資金緊缺，就從局、處和其他工點調(diào)配數(shù)百萬元資金……1993年3月22日，他們承建的７座隧洞提前１個月全線貫通，工程質(zhì)量符合“菲迪克”條款要求，受到世界銀行專家組的肯定。這是兵改工后中國鐵建人搏擊市場的一個縮影。

引大入秦工程

還是中鐵二十局。2001年，青藏鐵路二期工程開工建設(shè)，中鐵二十局黨委書記、接近退休年齡的周玉成正好經(jīng)歷兩次心臟手術(shù)，心臟里安放了５個支架。身體剛恢復(fù)不久，周玉成便往海拔5010米的風(fēng)火山隧道工地上跑。大家勸阻不住，便搬出2001年青藏鐵路開工時曾負責(zé)過時任總理朱镕基同志保健工作的解放軍22醫(yī)院副院長杜智敏少將出面勸解，周玉成當(dāng)面答應(yīng)不上山，可是回到指揮部卻依然“我行我素”。他說：我知道有危險，可是職工在上面長期施工不是更危險？……如果我連個風(fēng)火山都不敢上，我這個黨委書記也就不干了！

這就是鐵道兵，這就是中國鐵建在市場大潮中的共產(chǎn)黨人！而中鐵二十局，僅是中國鐵建旗下40多家二級企業(yè)中的一員。

多少歲月，沉淀于歷史的塵埃；多少感人的熱淚，卻總是讓人記憶猶新。

回望過往，鐵建人守初心、擔(dān)使命，在繪就美麗中國建設(shè)的畫卷上，留下了“人民鐵軍”的熠熠風(fēng)采；凝望當(dāng)下，鐵建人共奮斗、同擔(dān)當(dāng)，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的新征程中，書寫著新的輝煌。

（三）

2023年10月12日上午，全球最大直徑盾構(gòu)機主軸承下線的消息在電視、網(wǎng)絡(luò)等各大平臺“霸屏”，國產(chǎn)超大直徑主軸承研制及產(chǎn)業(yè)化能力躋身世界領(lǐng)先水平，國產(chǎn)盾構(gòu)機有了全系列的“中國心”。這是中國鐵建人扭轉(zhuǎn)高端裝備“聽命于人，失語市場”的明證。

跨越75年的時空視域，今昔對比，我們更加清晰地觸摸到企業(yè)發(fā)展的脈動：

—企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展步伐不斷加快：從1984年兵轉(zhuǎn)工，開啟管理體制改革的新紀元，到改制上市，直至今天構(gòu)建起規(guī)范的公司治理架構(gòu)，逐步建立起結(jié)構(gòu)合理、開放兼容、自主可控、競爭力強的現(xiàn)代企業(yè)管理體系，向世界一流企業(yè)邁進。2023年中國鐵建位列《財富》“世界500強企業(yè)”第43位，連續(xù)18年躋身世界500強。

—企業(yè)提質(zhì)增效，經(jīng)濟實力攀上新高：以鍛造國之重器，助力大國崛起為己任，打造中國高鐵名片，中國鐵建經(jīng)營規(guī)模實現(xiàn)了從數(shù)億元到萬億元的跨越。以近十年為例，2012年，中國鐵建新簽合同額7893億元，完成營業(yè)收入4843億元，實現(xiàn)利潤總額108.96億元，實現(xiàn)凈利潤85億元。2022年，中國鐵建新簽合同額32450億元，實現(xiàn)營業(yè)收入10963億元，實現(xiàn)凈利潤318億元。簡單的數(shù)字背后，是鐵建員工奮斗不止的日日夜夜，是中國鐵建為我國經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻的力量。

迄今全球直徑最大、單體最重的整體式盾構(gòu)機主軸承

—企業(yè)市場布局全面優(yōu)化：過去，鐵路、公路建設(shè)是企業(yè)主營板塊。今天，在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，中國鐵建承擔(dān)了中國高速鐵路56%以上的勘察設(shè)計任務(wù)和45%以上的建設(shè)任務(wù)；在鐵路、公路、房建、軌道交通、市政5大市場的份額勁升至千億級；資本運營、工業(yè)制造、物流貿(mào)易煥發(fā)出勃勃生機；城市管廊、海綿城市、裝配式建筑等新興產(chǎn)業(yè)方興未艾。中國鐵建形成了集勘察設(shè)計、投融資、技術(shù)、施工等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

—企業(yè)發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)彰顯：從上世紀六七十年代走出國門承建平壤地鐵、坦贊鐵路，到如今的亞吉鐵路、尼日利亞現(xiàn)代化鐵路、中老鐵路項目等不斷刷新海外訂單紀錄，中國鐵建筑夢海外半個多世紀，隨著國家“一帶一路”建設(shè)深入推進，目前業(yè)務(wù)覆蓋全球140多個國家和地區(qū)，在世界各地留下國際化發(fā)展的鏗鏘足音。

行駛中的亞吉鐵路列車

如果把目光放得更遠，將今日之鐵建，放在國家發(fā)展進步的大視野里，放在民族復(fù)興的大背景下，放在國際競爭日益激烈的大格局中，我們可以更加清晰地看到，如今中國鐵建所在的坐標(biāo)點。

是的，75載輝煌足以讓中國鐵建人驕傲和自豪，但新時代的鐵建人仍要思考：我們“從哪里來、到哪里去？”仍要思考：“我是誰、為了誰、依靠誰？”以信仰滋養(yǎng)初心，以忠貞淬煉靈魂，30萬傳承紅色基因的鐵建人需要繼續(xù)艱苦奮斗，需要更加堅定自覺地以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂，在黨的二十大精神指引下，豪情滿懷，斗志昂揚，奮勇前行，此正是：

張墨八萬里，

縱橫四海間。

胸懷天下事，

百戰(zhàn)凱歌還！

【責(zé)任編輯：張晶】