11月1日，在江蘇省無錫市城市“大動脈”鳳翔快速路北延項目施工現(xiàn)場，一根根重101噸、長30米的預制箱梁在調(diào)運設(shè)備的輔助下，像“搭積木”一樣被拼裝在相應(yīng)的位置上，利用這種安裝方式，將工期提前了12個月，實現(xiàn)了時間和成本的雙重節(jié)約。

鳳翔快速路北延項目施工現(xiàn)場（王立娟 攝）

無錫鳳翔快速路是無錫市“兩環(huán)十四射三聯(lián)”快速路網(wǎng)的重要組成部分，建成后，整條通道向北“牽手”江陰過江二通道，向南“無縫對接”環(huán)太湖高速互通，形成北接長江、南抵太湖的城市快速交通大動脈。工程于2022年1月正式啟動建設(shè)，全長約3.6公里，建設(shè)工期24個月，高架部分全線采用裝配式建筑施工方式，預計2023年年底建成通車。

鳳翔快速路建設(shè)中采用的這種工廠預制、現(xiàn)場拼裝的新型建造方式叫裝配式建筑。近年來，因其具備低碳環(huán)保、高效節(jié)能等優(yōu)勢在我國被大力推廣應(yīng)用。但仍然存在技術(shù)體系不夠成熟先進、裝配式建筑沒有實現(xiàn)系統(tǒng)性裝配、設(shè)計沒有充分考慮構(gòu)件的加工和裝配工藝要求、工廠生產(chǎn)自動化程度、建造全過程管理信息化水平、工業(yè)化程度低、缺少復合型人才和產(chǎn)業(yè)隊伍等，一系列“卡脖子”的難題制約整個裝配式建筑行業(yè)的發(fā)展，如何破局前行，成了裝配式建筑企業(yè)生存發(fā)展的首要任務(wù)。

在江蘇無錫，由中國鐵建、中鐵十九局、無錫地鐵集團等5家國企組建的中鐵建（無錫）工程科技發(fā)展有限公司，充分發(fā)揮央地融合的“混血”基因優(yōu)勢，打造的江蘇省重大項目、裝配式建筑全產(chǎn)業(yè)鏈條——無錫中鐵建新基建研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園目前已基本落成。

園區(qū)團隊以“綠色、智慧、創(chuàng)新、示范”理念，積極開展科研攻關(guān)，解決諸多裝配式建筑發(fā)展痛點，逐漸打通行業(yè)發(fā)展上下游鏈條，目前，園區(qū)年混凝土產(chǎn)能達到30萬立方米，可生產(chǎn)涵蓋工業(yè)、民用建筑、市政、交通、水利、個性化定制六大類裝配式構(gòu)件300多種產(chǎn)品，成功運用錫澄s1線、無錫地鐵4號線、上海嘉定未來等長三角地區(qū)諸多工程建設(shè)。

建成后的鳳翔快速路北延項目（王立娟 攝）

“比起傳統(tǒng)鋼筋灌漿，套筒連接預制墩柱更加簡單、嵌固可靠、操作方便，調(diào)差靈活，應(yīng)用場景廣泛且造價更低。”園區(qū)生產(chǎn)經(jīng)理張寶利介紹，他們首創(chuàng)的全國首例承插式連接預制墩柱安裝工藝已經(jīng)在鳳翔快速路項目建設(shè)中成功運用，也是在市政工程領(lǐng)域的首次運用。自主研發(fā)制造出墩柱安裝專用軸線控制工裝，在快速、高效安裝的同時，可將精準度控制在3毫米以內(nèi)。前不久，得益于全國首創(chuàng)的節(jié)段梁鏡像式短線法生產(chǎn)工藝，該團隊創(chuàng)造了單日最大生產(chǎn)節(jié)段梁22節(jié)段，日均生產(chǎn)節(jié)段梁17節(jié)段的行業(yè)記錄。同時創(chuàng)新使用“兩雙”（雙樁雙臺線控）監(jiān)控方案，與節(jié)段梁鏡像式短線法完美契合，最大限度提升節(jié)段梁線形控制精度和效率，實現(xiàn)觀測精度不超過2毫米，觀測效率提升65%。

在園區(qū)現(xiàn)場，筆者看到，目前達到國內(nèi)最高水平的裝配式構(gòu)件生產(chǎn)線正來回穿梭、不停忙碌。這里可以實現(xiàn)PC重型構(gòu)件立體多層生產(chǎn)，高精度構(gòu)件產(chǎn)品柔性切換，鋼筋加工高度自動化，一機多供、物料運輸不落地、車間零污染的構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。他們可以規(guī)?；?、定制化生產(chǎn)各類裝配式預制構(gòu)件。4名工人可實現(xiàn)每天生產(chǎn)地鐵管片10環(huán)。40套磨具，日生產(chǎn)80環(huán)管片，相當于地鐵建設(shè)每天向前推進100米。

【編輯：佳冰】