近日，隨著頭門港支線二期頭門新區(qū)至頭門港段工程（簡稱頭門港支線二期鐵路）首樁順利完成澆筑，將全面開啟海上鉆孔樁施工，標志著中鐵上海院勘察設計的頭門港支線二期鐵路建設步入快車道。

頭門港支線二期鐵路位于東南沿海的臺州臨海市，全長約14.5公里，是浙江省重點建設項目。該線設計采用鐵路50米單線預制架設簡支箱梁，為國內(nèi)該跨度客貨共線整孔預制架設箱梁的首次應用，將有效提升船只通航能力，減少海域環(huán)境下部結構的施工，降低工程總投資。

施工現(xiàn)場（上海院 供圖）

頭門港支線二期鐵路跨越臺州灣，建設條件復雜，軟土地層較厚，所在海域大風六級及以上天氣多達246天，全年有效作業(yè)時間不足150天，上海院設計團隊精心比選方案，因地制宜布置5種直徑的大直徑鉆孔樁，其中最大直徑2.2米，最大樁長129米，為樁基結構穩(wěn)定提供了堅實技術支撐，有效減少了樁基施工作業(yè)時間。

頭門港支線二期鐵路是頭門港支線一期工程的延伸，是完善頭門港集疏運體系的重要工程，也是一條以大宗貨物運輸為主兼顧特色物流的貨運鐵路支線。項目建成后，線路經(jīng)金臺鐵路、既有滬昆鐵路，向北連接杭州樞紐，連通上海、江蘇，往西可至江西，并向中南、西南等內(nèi)陸腹地輻射，將進一步完善頭門港港口集疏運體系，打通海鐵聯(lián)運通道，提升港口品質(zhì)和競爭力，增強頭門港對腹地的輻射作用，帶動港口腹地經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：楊璇】