近日，中鐵十二局四公司承建的包頭至銀川高鐵全線最大規(guī)模高鐵箱梁制梁場——西小召制梁場提前節(jié)點工期6個月，完成全線首家箱梁預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，為架梁及橋面系施工奠定堅實基礎(chǔ)。

箱梁預(yù)制圓滿完成（丁明明 攝）

自2022年2月上場以來，該公司包銀高鐵項目團隊僅用半年時間完成5636根橋梁樁基、672個墩身建設(shè)任務(wù)，10個月完成660榀箱梁預(yù)制，10個月完成550榀箱梁架設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了全線“樁基速度第一、制梁速度第一、架梁速度第一”的三項施工紀錄，成為打通包銀高鐵全線通車瓶頸的“先鋒團”。

走進建設(shè)中的包銀高鐵建設(shè)現(xiàn)場，旌旗獵獵，車流滾滾，臨近既有線來往機車呼嘯，成型橋墩延伸漸遠，運梁機徐徐而行、架梁機精準架梁，現(xiàn)代化的“鋼鐵洪流”在遼闊的河套草原上編織出一條筆直的高鐵大動脈，在全線9個標段中脫穎而出。

打通“時間線”  項目建設(shè)巧開局

開工伊始，包銀高鐵項目進場局勢并不樂觀：他們承建的包銀高鐵近95%的段落里程“緊貼”既有包蘭鐵路，距離最近不過8米，包蘭鐵路兩側(cè)電力線路密布，現(xiàn)場無法修筑施工便道和作業(yè)平臺，大型機械設(shè)備幾乎不能近前。進場初期，項目團隊的任務(wù)就是要把施工“棋局”上看似毫不相干的管線遷改、施工便道、物資供應(yīng)等關(guān)鍵點連接起來，建立聯(lián)系通道。

項目建設(shè)緊鄰既有鐵路線（任達禹 攝）

他們首先抓住線網(wǎng)遷改關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主動對接線網(wǎng)遷改單位，掃清現(xiàn)場“障礙”，積極開展現(xiàn)場管線摸排和施工方案優(yōu)化服務(wù)，推動項目建設(shè)“起速”。利用率先遷改的有利時機，以創(chuàng)造施工作業(yè)面為主線，迅速建設(shè)施工便道和鉆孔平臺，不到一個月就實現(xiàn)了便道貫通目標，暢通資源補給線。同時，項目團隊積極同地方單位協(xié)作，規(guī)?；少徍图泄?yīng)，率先取得砂石料等地材的價格優(yōu)勢，錯開全線施工高峰期的“材料荒”，在全面開工前夕實現(xiàn)了人齊、路通、料足，全面打開施工建設(shè)局面。

面對多點布局帶來的成本壓力，項目團隊著力施工工序開展施工方案比選優(yōu)化，在不需要額外增加資源要素的前提下，通過提高工效加快施工進度，實現(xiàn)工期進度的合理提升。

全員踐行“工序銜接零時間等候”管理理念，橋梁建設(shè)從測量放樣到鋼筋籠、混凝土供應(yīng)，再到交通疏導(dǎo)協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了施工工序的“無縫”銜接。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)場每根橋梁樁基從開孔到混凝土灌注完成，控制到6小時以內(nèi)，每天最快完成60根樁基和1.5萬米螺桿樁施工任務(wù)，壓縮了四分之一的施工時間。

建設(shè)成型的橋梁墩身（李瑞昌 攝）

以打通架梁通道為主線，建立人機組合的標準化工班組，形成適應(yīng)包銀高鐵建設(shè)需求的機械化“合成旅”，推行“一人一機一考核”管理，優(yōu)化要素投入產(chǎn)出比，發(fā)揮隊伍最大作戰(zhàn)效能。

“清晰明確的工效管理擠出了資源消耗的‘水分’，有效防控全面大干狀態(tài)下資源要素投入的無序擴張，在一定程度上解決了施工要素配置‘水多加面、面多加水’的困局。”該公司特級項目經(jīng)理、包銀鐵路項目經(jīng)理張世俊說，通過優(yōu)化運梁通道方案，他們將線內(nèi)路基運梁調(diào)整為線外便道運梁，在全線率先實現(xiàn)了架梁施工。

優(yōu)化“效率線”  箱梁生產(chǎn)提質(zhì)效

箱梁生產(chǎn)作為制約全線建設(shè)進程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，生產(chǎn)效率直接影響到后續(xù)鋪軌施工。作為全線規(guī)模最大的高鐵箱梁制梁場，包銀高鐵西小召制梁場共承擔(dān)660榀箱梁預(yù)制生產(chǎn)和架設(shè)任務(wù)，包括24米和32米兩種型號箱梁。

通過建立兩套“智慧管理平臺+智能機械化設(shè)備”的全自動標準化高鐵箱梁生產(chǎn)線，構(gòu)建模塊化生產(chǎn)格局，梁場實現(xiàn)多種型號箱梁的“兼容生產(chǎn)”，制梁從過去的“人跟梁走”變?yōu)椤傲焊俗摺薄?/p>

走進西小召制梁場，工人們只需敲擊屏幕，輸入加工參數(shù)，多種尺寸的鋼筋材料即可生產(chǎn)成型。從鋼筋加工、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土灌注，再到箱梁養(yǎng)護、移梁運梁，各個工序環(huán)節(jié)配置標準化班組和自動化設(shè)備，近千噸高鐵箱梁如同一輛輛汽車，在生產(chǎn)線上加工成型?！巴ㄟ^生產(chǎn)精準分工，成品箱梁沿著人員工位走下生產(chǎn)線，實現(xiàn)高鐵箱梁的工廠化批量生產(chǎn)，人員較以往減少一半以上?！卑y鐵路西小召制梁場項目經(jīng)理劉博介紹說。

在建立標準化工序的同時，制梁場運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、設(shè)備自動控制技術(shù)，采用最新的組合型數(shù)控鋼筋剪切彎曲生產(chǎn)線、定位網(wǎng)片全自動焊接機器人、智能錨穴鑿毛切割機器人等智能制梁設(shè)備，將鋼筋加工誤差控制在3毫米以內(nèi)，混凝土原材料配比誤差控制在2%以內(nèi)，箱梁的日生產(chǎn)量從1.5榀提升到3榀，確保每一榀箱梁都實現(xiàn)了精準復(fù)制。

建立全覆蓋噴淋養(yǎng)護體系，梁底板浸泡至養(yǎng)護池內(nèi)，腹板外側(cè)、內(nèi)箱采用多路180°旋轉(zhuǎn)噴頭APP遠程云控制系統(tǒng)，一部手機即可實時查看箱梁溫度及養(yǎng)護情況，動態(tài)調(diào)整養(yǎng)護系統(tǒng)參數(shù)，實現(xiàn)了鋼筋加工、混凝土澆筑、張拉壓漿、日常養(yǎng)護的全過程數(shù)字化管理，讓每一榀箱梁都擁有了“數(shù)字身份證”，手機掃描成品箱梁上的二維碼即可掌握箱梁各工序施工情況和全過程施工參數(shù)。

西小召制梁場位于內(nèi)蒙古烏拉特前旗，冬季極端低溫頻發(fā)，春秋季最大溫差超過10攝氏度，年平均可施工時間僅有6個月，對于箱梁加工造成極大挑戰(zhàn)。他們自主創(chuàng)新應(yīng)用了全封閉式箱梁工裝平臺，采用保暖材料封閉箱梁預(yù)制模板，澆筑前使用暖風(fēng)設(shè)備進行內(nèi)部升溫，澆筑完成后梁頂覆蓋保溫篷布，封閉平臺內(nèi)部設(shè)置立體化溫度、濕度數(shù)據(jù)自動采集裝置，確保施工生產(chǎn)區(qū)域溫度不低于10攝氏度，將溫差對箱梁生產(chǎn)影響降到最低。

以制梁場標準化管理為抓手，他們針對各施工區(qū)域模塊特點，制定標準化操作手冊，積極開展工裝工藝小創(chuàng)新，自主創(chuàng)新接觸網(wǎng)、吊裝孔定位卡具等標準化工裝，探索形成鋼筋加工綁扎、預(yù)應(yīng)力體系構(gòu)建、混凝土澆筑、大體積混凝土溫度控制、大溫差環(huán)境成品養(yǎng)護等標準化工作清單，以工序和崗位標準化推動梁場管理標準化。 

以模塊化、智能化管理為主線，他們以科技賦能生產(chǎn)、提升效率，箱梁生產(chǎn)各工序環(huán)節(jié)、各類機械設(shè)備和各工位員工協(xié)作發(fā)揮出最大生產(chǎn)合力，一次性生產(chǎn)優(yōu)品成為梁場管理的秘訣。在項目團隊的不懈努力下，西小召制梁場實現(xiàn)了全線首家生產(chǎn)、首家通過生產(chǎn)審批、首家完成箱梁預(yù)制等多個第一，始終走在全線箱梁生產(chǎn)的前列。

暢通“運架線”  架梁施工創(chuàng)第一

以全過程機械化施工為核心，該項目建立了由提梁機、運梁機和架梁機為核心的“三位一體”運架體系，特別是架梁機達到千噸級，對于道路通行要求極高。然而，由于標段緊鄰既有包蘭鐵路，工程建設(shè)多處交叉作業(yè)，征拆規(guī)模大，如何保障大型運架設(shè)備通行成為項目建設(shè)的關(guān)鍵性難題。

此外，他們修建了2段6公里長運梁通道，為運梁機和架梁機打開工作面。在包銀高鐵上跨西甘鐵路線箱梁架設(shè)中，他們通過編制專項施工方案，嚴格落實營業(yè)線施工安全防護措施，歷時七天順利完成上跨西甘鐵路特大橋4組鋼式門式墩3孔箱梁架設(shè)任務(wù)，打通了后續(xù)架梁通道，打破了項目建設(shè)的關(guān)鍵性瓶頸。

在平衡制梁、運梁、架梁三者關(guān)系的過程中，本著人停機不歇的建設(shè)理念，項目團隊創(chuàng)新推行了“四級遞進式”施工模式，即“預(yù)制梁不間斷、運梁車不停歇、架梁機不等待、橋面系不拖后”，工序?qū)崿F(xiàn)緊密銜接，讓每一環(huán)節(jié)施工都達到最飽和運轉(zhuǎn)狀態(tài)。“以包銀高鐵北邊分干渠特大橋為例，該橋梁全長8.3公里，通過四級遞進施工模式，在平均運距達16.97公里的條件下，實現(xiàn)了100天架設(shè)261孔的速度紀錄?！痹摴炯軜蚍止窘?jīng)理王智軍介紹說。

在架梁過程中，他們將架梁時間卡控到每個工序：單片梁喂梁1小時、落梁1小時，等待砂漿強度控制在夏天1小時，冬天2小時，單臺設(shè)備架梁日平均最快達到3榀，確保產(chǎn)梁和架梁速度達到均衡?！案哞F箱梁‘第一時間生產(chǎn)、第一時間架設(shè)’成為項目建設(shè)新常態(tài)?！卑y鐵路一分部項目經(jīng)理裴大同介紹說，近800噸的單片高鐵箱梁在成套機械設(shè)備的輸送下，如同搭“積木”般精準安裝在橋墩上，工廠化箱梁生產(chǎn)智造“裝配式”高鐵成為現(xiàn)實。

矢志打造全線標桿目標，他們依托重難點工程，開展多種形式的工裝工藝創(chuàng)新，提升工程品質(zhì)。在橋梁附屬標準化施工中，他們綜合運用自動化、機械化新型設(shè)備，融合信息化管理平臺形成智能建造體系，打造了全過程自動化混凝土預(yù)制構(gòu)件廠。“在路基附屬標準化施工中，全面推動工裝工藝創(chuàng)新研發(fā)，形成了梯形排水溝、路基護肩、電纜槽、邊坡骨架等多結(jié)構(gòu)化、模塊化生產(chǎn)線，顯著提升了施工效率，保障了施工質(zhì)量。”包銀鐵路二分部項目經(jīng)理郝將說。

包銀高鐵全長518公里，是蒙西、寧夏、甘肅等西北地區(qū)連通京津冀和東北地區(qū)的快速通道，其中在內(nèi)蒙古境內(nèi)402公里，是內(nèi)蒙古在建最長高鐵線路，設(shè)計速度每小時250公里。包銀高鐵建成通車后，將充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客的出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系、促進西北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

【編輯：楊璇】