近日，隨著尹中南基地一根長(zhǎng)達(dá)25米的鋼軌吊裝運(yùn)入隧道、鋪上道床，標(biāo)志著蘇州地鐵7號(hào)線正式開始鋪軌。

鋼軌安裝（黃靜靜 攝）

蘇州軌道交通7號(hào)線是蘇州南北走向的骨干線路，連接相城區(qū)、蘇州工業(yè)園園區(qū)、吳中區(qū)等多個(gè)城市中心，北起莫陽站，南至紅莊站（不含），線路全長(zhǎng)約29.5公里，設(shè)站25座（不含紅莊站），均為地下車站，建成后將與蘇州地鐵4號(hào)線支線貫通運(yùn)營(yíng)。

中鐵十四局承擔(dān)蘇州地鐵7號(hào)線婁葑站（含）-紅莊站（不含）正線、配線軌道工程，天鵝蕩車輛段、出入段的軌道工程及56組道岔的施工任務(wù)，鋪軌總長(zhǎng)度35.78公里。正線軌道工程均為預(yù)制板式道床，施工工藝采用全工序無軌化施工。

為保證安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成施工任務(wù)，自進(jìn)場(chǎng)以來，該項(xiàng)目部科學(xué)組織、精心部署，不斷優(yōu)化施工方案，倒排施工計(jì)劃，嚴(yán)格過程管控，加大考核力度，確保落實(shí)“三零”管理目標(biāo)。

鋪軌現(xiàn)場(chǎng)盯控（黃靜靜 攝）

蘇州地鐵7號(hào)線全線參考高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，創(chuàng)新引進(jìn)無軌測(cè)量，大大提升了地鐵線路平順性和乘坐舒適度。為降低列車運(yùn)行對(duì)環(huán)境振動(dòng)及噪聲的影響，該項(xiàng)目部在學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)、住宅附近，采用高等級(jí)特殊減振整體道床軌道，以達(dá)到較好的減振效果。

整體道床（許昌 攝）

為確保施工質(zhì)量，他們開展科技攻關(guān)，在全線率先完成灌板試驗(yàn)，形成了自密實(shí)混凝土最優(yōu)配合比、性能參數(shù)、灌注工藝參數(shù)等一系列數(shù)據(jù)成果，找到了破解自密實(shí)層混凝土強(qiáng)度差異化、存氣泡、軌道板上浮、外觀不美觀等疑難雜癥的方法，不僅有效提升整體道床質(zhì)量，還達(dá)到減振降噪效果。

自填充混凝土擴(kuò)展度檢測(cè)（曹宇 攝）

鋪軌過程中，該項(xiàng)目部將采用先進(jìn)的高鐵CPⅢ軌道控制網(wǎng)精準(zhǔn)測(cè)量，全站儀配合，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整，測(cè)量誤差控制在毫米級(jí)，大大降低列車運(yùn)行時(shí)的“顛簸感”，提升乘坐舒適度。同時(shí)，施工中以平順性為核心，注重軌道線型，合理調(diào)整軌道幾何尺寸，減少后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

精準(zhǔn)測(cè)量（曹宇 攝）

鋪軌施工作為“洞通”“軌通”“電通”中承前啟后的關(guān)鍵工序，具有施工交叉作業(yè)多、施工人員多、機(jī)具設(shè)備多、線路坡度大等難點(diǎn)，項(xiàng)目部在鋪軌施工中引入“智慧大腦”——軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)，采用線上監(jiān)控、線下巡查的方式，提升現(xiàn)場(chǎng)文明施工程度?！爸腔鄞竽X”平臺(tái)搭建的數(shù)據(jù)監(jiān)控能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)把握現(xiàn)場(chǎng)脈絡(luò)，有效消除施工隱患，達(dá)到事前規(guī)范、事中監(jiān)督、事后取證的目的，有效化解各類安全風(fēng)險(xiǎn)。

軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)（黃靜靜 攝）

截至目前，蘇州地鐵7號(hào)線已累計(jì)完成預(yù)制板式整體道床9.88公里，單開道岔4組，交叉渡線1組，項(xiàng)目已按下加速鍵，全力沖刺月底首通段軌通目標(biāo)。

據(jù)悉，蘇州軌道交通7號(hào)線建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化湖西核心區(qū)（CBD）與高鐵新城、太湖新城之間的聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)蘇州城市資源整合和經(jīng)濟(jì)融合、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。

【編輯：楊璇】