深秋時(shí)節(jié)，南粵大地依舊“熱力”十足。走近位于廣州的南珠中城際3標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，塔吊林立、機(jī)器轟鳴，各工區(qū)施工建設(shè)正酣。得益于“方案引領(lǐng)”，中鐵建華南建設(shè)南珠（中）城際3標(biāo)總承包部在保證質(zhì)量、安全的前提下，項(xiàng)目建設(shè)加快推進(jìn)。近日，由中鐵十一局負(fù)責(zé)施工的二十涌站171幅地下連續(xù)墻提前45天實(shí)現(xiàn)封閉，再次刷新了施工進(jìn)度。

南珠（中）城際二十涌站位于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙鎮(zhèn)最南端，周邊為魚塘，車站三面環(huán)海。二十涌站為地下兩層側(cè)式車站，采用明挖法施工，車站長(zhǎng)約440米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為23.8米至29.3米，基坑深度約21米。

車站所處地層存在約40米厚欠固結(jié)淤泥層和深達(dá)15米厚砂層，地下連續(xù)墻施工中可能存在縮孔、塌槽等現(xiàn)象，攻克“深厚軟土地層連續(xù)墻施工”成為總承包部和建設(shè)單位急需破解的難題。為此，中鐵建華南建設(shè)南珠（中）城際3標(biāo)總承包部、與廣州地鐵、中鐵十一局共同組建聯(lián)合技術(shù)攻堅(jiān)小組，全方位優(yōu)化施工方案，梳理解決施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，保證施工進(jìn)度，進(jìn)一步降本增效。

“我們對(duì)地下連續(xù)墻未成槽段外壁進(jìn)行WSS工法注漿加固，且在成槽過程中限制工地范圍內(nèi)基坑外重型車輛的通行，同時(shí)將成槽平臺(tái)由基坑外側(cè)移至基坑內(nèi)加固體上，進(jìn)一步減少周邊荷載。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道，經(jīng)過一系列舉措，槽壁強(qiáng)度更高，有效降低了縮孔及塌孔現(xiàn)象。

然而在成槽完成后，連續(xù)墻施工又遇上了泥漿分層現(xiàn)象嚴(yán)重、泥漿護(hù)壁效果明顯降低等難題。為此，技術(shù)攻堅(jiān)小組再次展開方案論證。他們首先對(duì)地下水進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)地下連續(xù)墻底部中粗砂層中承壓水為海水，其氯化物的含量是正常值的9倍，對(duì)泥漿性能影響較大。隨后，技術(shù)攻堅(jiān)小組立即對(duì)既定方案進(jìn)行優(yōu)化，通過在泥漿中增加不同參量的抗鹽劑，試驗(yàn)出最佳抗鹽劑參量，減緩氯化物對(duì)泥漿的劣化速度，成功克服施工難題，實(shí)現(xiàn)了每日6幅地連墻的均衡生產(chǎn)，創(chuàng)造了南珠（中）城際全線深厚軟土地層連續(xù)墻施工進(jìn)度紀(jì)錄。

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