10月9日，隨著一座重3.9萬噸的轉(zhuǎn)體橋順時針緩緩轉(zhuǎn)動53度，由中鐵十四局承建的山東臨（淄）臨（沂）高速公路上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)合龍，這是目前國內(nèi)無現(xiàn)澆合龍段整幅轉(zhuǎn)體最重的轉(zhuǎn)體橋，標(biāo)志著臨臨高速北段向年內(nèi)建成通車目標(biāo)又邁出了堅實一步。

轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體前（王觀生 攝）

瓦日鐵路是晉煤外運的重載大通道，也是我國首條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。為最大程度減少對列車運行的影響，保證鐵路運行安全平穩(wěn)，該項目采用“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝，先在鐵路兩側(cè)進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

該項目負(fù)責(zé)人宿勝介紹，上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋是全線關(guān)鍵控制性工程，轉(zhuǎn)體長170米，橋面寬38.2米，采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，施工采用支架現(xiàn)澆工藝，梁體現(xiàn)澆支架距鐵路接觸網(wǎng)僅16米，主梁線形控制、技術(shù)精度要求高，安全風(fēng)險大，施工組織復(fù)雜。

建設(shè)者在轉(zhuǎn)體中緊張作業(yè)（王觀生 攝）

8點30分，隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，兩臺連續(xù)千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉(zhuǎn)體橋開始以穩(wěn)定的速率沿順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動，在預(yù)定的60分鐘鐵路“窗口期”內(nèi)，從與鐵路線幾乎平行到逐漸上跨，精準(zhǔn)到達(dá)設(shè)計位置。為充分保障鐵路運營及施工安全，項目采取梁下分箱室整體內(nèi)模制作、吊裝工藝，減少吊裝距離，采用“預(yù)應(yīng)力免灌漿低回縮錨索”技術(shù)，提高施工效率；轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)及多傳感器對橋梁轉(zhuǎn)角進(jìn)行實時監(jiān)控，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預(yù)警，保障封鎖點內(nèi)施工安全可控。

轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體完成（王觀生 攝）

臨臨高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速路網(wǎng)中“縱四”線的重要組成部分，北起沾臨高速公路，南至日蘭高速，全長約192公里，設(shè)計時速120公里，雙向六車道。項目沿線穿越黑鐵山風(fēng)景區(qū)、魯山風(fēng)景區(qū)、紅色革命根據(jù)地沂蒙山等，建成通車后，對于優(yōu)化完善全省路網(wǎng)布局、推動魯南經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

【編輯：釗倫】