近期，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)公布了2023年工程建設(shè)十大新技術(shù)，由中國(guó)鐵建大橋局主導(dǎo)研發(fā)、綜合應(yīng)用于石首長(zhǎng)江大橋的“大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)”成功入選。

這是繼重慶鵝公巖軌道專用橋“大跨度自錨式懸索橋先斜拉后懸索施工關(guān)鍵技術(shù)”入選中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)2022年工程建設(shè)十大新技術(shù)和平潭海峽公鐵大橋“復(fù)雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關(guān)鍵技術(shù)”入選中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)年度十大技術(shù)創(chuàng)新后的又一項(xiàng)新技術(shù)成果獲得行業(yè)認(rèn)可。

“工程建設(shè)十大新技術(shù)”評(píng)選是為了推動(dòng)工程建設(shè)行業(yè)科技進(jìn)步，促進(jìn)重大突破性新技術(shù)在工程建設(shè)中的推廣應(yīng)用，面向行業(yè)征集具有創(chuàng)新性、先進(jìn)性、實(shí)用性、推廣性且能代表行業(yè)發(fā)展方向的新技術(shù)。“行業(yè)年度十大技術(shù)創(chuàng)新”評(píng)選旨在推廣取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、在同專業(yè)領(lǐng)域具有質(zhì)優(yōu)高效的推廣應(yīng)用價(jià)值的行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，以促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

近年來(lái)，中國(guó)鐵建大橋局圍繞特橋工程實(shí)施過(guò)程中的技術(shù)重難點(diǎn)、智能裝備、信息平臺(tái)和客戶需求開(kāi)展科技研發(fā)，不斷集中突破一批高精尖工程施工關(guān)鍵技術(shù)，解決一批“卡脖子”技術(shù)難題，形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，切實(shí)提高自主創(chuàng)新能力，通過(guò)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)橋梁品牌創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效，助力企業(yè)向世界一流橋梁建設(shè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)邁進(jìn)。

石首長(zhǎng)江公路大橋（谷紹元 攝）

大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)

針對(duì)大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋施工階段質(zhì)量控制難點(diǎn)，采用“橋位短線法”節(jié)段預(yù)制膠拼施工工藝，將大跨度PK寬箱混合梁斜拉橋混凝土主梁線形±10mm控制標(biāo)準(zhǔn)提高到±2mm，高于國(guó)際同類(lèi)橋梁建造標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)現(xiàn)了大跨度混合梁斜拉橋鋼箱梁與混凝土箱梁全部采用工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化加工制造與裝配化施工；研發(fā)了超寬混凝土PK斷面箱梁施工階段防裂控制技術(shù)，保障了多種工況作用下的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與安全；提出了可用于結(jié)合部連接件剪力計(jì)算的連續(xù)彈性介質(zhì)層法，形成了鋼錨梁式組合索塔錨固結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，提高了索塔的抗裂性能；提出了空間預(yù)應(yīng)力數(shù)值模擬方法，解決了桁架模型無(wú)法模擬空間預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。該技術(shù)大大改善了PK斷面箱梁質(zhì)量，提高了索塔錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)可靠性，推動(dòng)了大跨度混合梁斜拉橋建造技術(shù)發(fā)展，提升了橋梁技術(shù)建造水平，并在石首長(zhǎng)江公路大橋進(jìn)行了綜合應(yīng)用。

鵝公巖軌道專用橋（林杰 攝）

大跨度自錨式懸索橋先斜拉后懸索施工關(guān)鍵技術(shù)

在建大跨度自錨式懸索橋由于環(huán)境條件限制，無(wú)法采用臨時(shí)支墩法或支架法施工，該技術(shù)首次采用“先斜拉，后懸索”總體施工方案解決了這一技術(shù)難題：即先利用錨固鋼塔和斜拉索輔助安裝中跨鋼箱加勁梁，形成過(guò)渡斜拉橋，然后再安裝主纜、張拉吊索，進(jìn)行斜拉-懸索體系轉(zhuǎn)換，最后形成懸索橋。該技術(shù)在重慶鵝公巖軌道專用橋示范應(yīng)用，將自錨式懸索橋主跨的世界紀(jì)錄躍至600米，推動(dòng)了自錨式懸索橋的技術(shù)進(jìn)步。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋（梁彩提供）

復(fù)雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關(guān)鍵技術(shù)

依托福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋工程，首創(chuàng)埋置式組合平臺(tái)快速搭建技術(shù)、研發(fā)大直徑?jīng)_擊鉆頭及帷幕注漿、模袋圍堰等技術(shù)、合理設(shè)計(jì)并建造惡劣海況下鋼吊箱圍堰、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋技術(shù)等，克服了大風(fēng)、強(qiáng)涌浪、深水、重度海洋腐蝕和復(fù)雜地質(zhì)條件等惡劣的自然環(huán)境，突破了臺(tái)灣海峽暴風(fēng)潮海域“建橋禁區(qū)”的諸多限制，創(chuàng)新了復(fù)雜海域橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、工程裝備和運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路跨海橋梁從無(wú)到有的巨大飛躍，構(gòu)建了中國(guó)復(fù)雜海域橋梁集群建造關(guān)鍵技術(shù)體系。

【編輯：釗倫】