9月18日，由江蘇省土木建筑學會組織召開的項目科技成果鑒定會在南京圓滿落幕。會上，中鐵十一局城軌公司曾應(yīng)用蘇州地鐵的“富水軟弱地層地鐵盾構(gòu)超近距始發(fā)即下穿既有線施工關(guān)鍵技術(shù)”經(jīng)鑒定委員會一致評定，整體獲評國際領(lǐng)先。

評審會現(xiàn)場（張璽 攝）

2019年，中鐵十一局城軌公司蘇州地鐵5號線6標項目勞動路站～盤胥路站盾構(gòu)區(qū)間，在31米的超深基坑下始發(fā)15米即成功下穿運營中的地鐵2號線，不僅攻克了蘇州地鐵建設(shè)史上的最大難點，同時也填補了蘇州在富水軟弱地層始發(fā)即下穿既有線的空白。

“軟弱地層的特性就是穩(wěn)定性差、水壓大，始發(fā)即下穿風險非常大?！睋?jù)中鐵十一局城軌公司常務(wù)副總經(jīng)理、總工程師萬維燕介紹，由于勞動路站東始發(fā)端隧道埋深較深，盾構(gòu)機“進洞”位置距離上方既有地鐵隧道僅15米。經(jīng)反復(fù)研究后，該工程創(chuàng)新采用盾構(gòu)始發(fā)“短鋼套筒”，在確保洞門密封不漏水的前提下，實現(xiàn)了盾構(gòu)機土倉快速建壓，確保下穿盾構(gòu)機下穿既有線過程平穩(wěn)可控。

該項關(guān)鍵技術(shù)以科學理論研究、新型設(shè)備研制、先進技術(shù)研發(fā)為手段，以既有線變形控制為核心目標，構(gòu)建了富水軟弱地層地鐵盾構(gòu)受限空間始發(fā)“凍結(jié)加固+短筒建壓”雙控技術(shù)、研制了多類型漿液拌制、運輸與注入一體化多功能壁后注漿設(shè)備，提出了基于“五步注漿法”的超近距下穿既有線施工成套變形控制技術(shù)、研發(fā)了下穿既有線變形自動化監(jiān)測與盾構(gòu)掘進智能決策系統(tǒng)，實現(xiàn)了富水軟弱地層地鐵盾構(gòu)施工參數(shù)實時調(diào)控與安全控制。

據(jù)悉，此項盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)由蘇州軌道交通集團、蘇州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站及中鐵十一局等多家共同合作研發(fā)，目前已獲授權(quán)發(fā)明專利10項、軟件著作權(quán)2項、省級工法5項。技術(shù)成果在蘇州、成都、深圳、廣州等地地鐵工程中得到廣泛成功應(yīng)用，并取得了顯著經(jīng)濟效益。

截至目前，中鐵十一局城軌公司已有10項盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)獲評國際領(lǐng)先或先進，先后獲得國家授權(quán)專利200余項，多次參編國家、地方、團體標準。近年來，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，該公司不斷開展國內(nèi)復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進前沿技術(shù)研發(fā)，成功穿越珠江，京杭大運河，鐵路、地鐵既有線、各類管線和密集建筑群并實現(xiàn)“零沉降”，創(chuàng)造了多項中國盾構(gòu)下穿復(fù)雜地質(zhì)新紀錄。

超深基坑下完成盾構(gòu)始發(fā)即下穿（張璽 攝）

【編輯：敏業(yè)】