再回首，2012年已是10年前。對(duì)中國(guó)鐵建來說，那是鳳凰涅槃的一年。

全球金融危機(jī)的迷霧尚未消弭，“723”動(dòng)車事故的余震仍在蔓延，但“云遮不斷歸途”，復(fù)興路40號(hào)并不相信眼淚，中國(guó)鐵建必須從兵改工以來最嚴(yán)峻的遭遇戰(zhàn)中突圍。

作為工程建設(shè)的先導(dǎo)，在這場(chǎng)不測(cè)風(fēng)雨中，中國(guó)鐵建所屬設(shè)計(jì)單位最先品嘗到切膚之痛，也最先從傷痛和迷惑中奮起，成為構(gòu)建新格局的積極參與者，隨中國(guó)鐵建一起踏上堅(jiān)定轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新發(fā)展的新征程。

10年后，這幾家設(shè)計(jì)院可能沒有預(yù)料到，勘察設(shè)計(jì)這個(gè)板塊非但沒有“消亡”，反而通過實(shí)行產(chǎn)業(yè)鏈向咨詢和總承包兩頭延伸的改革方式，實(shí)現(xiàn)了從勘察設(shè)計(jì)服務(wù)向建設(shè)工程全過程服務(wù)的重大變革。

跨 越

2012年12月，習(xí)近平總書記在黨的十八大后首次離京考察，來到中國(guó)改革開放的前沿廣東省，考察的第一站就是深圳。在蓮花山公園，習(xí)近平總書記向佇立在山頂?shù)泥囆∑姐~像敬獻(xiàn)花籃。他感慨地說：“我們來瞻仰鄧小平銅像，就是要表明我們將堅(jiān)定不移推進(jìn)改革開放，奮力推進(jìn)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)取得新進(jìn)展、實(shí)現(xiàn)新突破、邁上新臺(tái)階。”

從2012年起，基建市場(chǎng)投資回暖、多個(gè)鐵路項(xiàng)目上馬開工，中國(guó)鐵建所屬設(shè)計(jì)院也有了更廣闊的創(chuàng)新舞臺(tái)。10年間，隨著方興未艾的重大建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)探索創(chuàng)新的勘察設(shè)計(jì)思路，呈現(xiàn)出生動(dòng)活潑的局面——

以京滬高鐵、蘭新高鐵、福廈高鐵、和若鐵路、京雄高鐵、港珠澳大橋等為代表的“中國(guó)造”“中國(guó)路”“中國(guó)隧”“中國(guó)橋”已成為精彩的中國(guó)品牌；杭州西站、西安北站等建筑，具有國(guó)際一流建筑水平；雄安新區(qū)等一批綠色城市、智慧城市正在興起。

“未來之城”新地標(biāo)雄安站

中國(guó)鐵建的勘察設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)水平，在我國(guó)堪稱“超一流”。全球技術(shù)難度最大的高原鐵路、世界首條時(shí)速350公里跨海高鐵、世界第一條環(huán)沙漠鐵路、世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道、世界首臺(tái)千噸級(jí)高鐵架橋一體機(jī)、人類歷史上首次從底部橫穿秦嶺等多項(xiàng)世界紀(jì)錄，均是中國(guó)鐵建旗下設(shè)計(jì)院在這10年間書寫的不朽篇章。

數(shù)字更能說明問題。2021年，中國(guó)鐵建規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入194億元，利潤(rùn)總額36億元，比2015年分別增加92.1%和157.1%。經(jīng)濟(jì)總量呈“加速度”擴(kuò)張，高速增長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)令人側(cè)目，為中國(guó)鐵建貢獻(xiàn)了可觀利潤(rùn)。以鐵四院為例，就在這短短10年間，他們實(shí)現(xiàn)新簽合同額從“40億元”到“60億元”“90億元”“200億元”的“三級(jí)跳”！

變 革

2022年4月榮獲“中國(guó)鐵建優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”稱號(hào)的鐵四院線站院陳攀峰，10年間經(jīng)歷了數(shù)個(gè)崗位的磨煉。從剛?cè)肼殨r(shí)主業(yè)設(shè)計(jì)“畫圖的”，到后來轉(zhuǎn)崗經(jīng)營(yíng)分院成為“跑業(yè)務(wù)的”，再到現(xiàn)在任職總承包項(xiàng)目經(jīng)理。和陳攀峰一樣轉(zhuǎn)崗的工程師們也定格了一段歷史：做了幾十年“鐵”文章的各設(shè)計(jì)院，從2012年起，果斷將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐“大提速”，以“水銀瀉地”般的開拓力，縱向瞄準(zhǔn)全過程工程咨詢、設(shè)計(jì)施工總承包，橫向圍繞城市化、生態(tài)環(huán)境等領(lǐng)域，利用手中絕技，擴(kuò)張業(yè)務(wù)邊界，洞開了一個(gè)又一個(gè)新市場(chǎng)大門。

產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴(kuò)張，開展多元化經(jīng)營(yíng)——

武漢，“大腕”級(jí)的鐵四院，面對(duì)“貧鐵”現(xiàn)狀，放下身段，搶占過去不屑一顧的地方鐵路和專用線項(xiàng)目；進(jìn)軍城市軌道交通，到“魚多的地方撒網(wǎng)”；進(jìn)軍市域鐵路，用中國(guó)首部團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)叩響新興市場(chǎng)大門。

拆除籬笆墻，向廣闊的市場(chǎng)空間邁進(jìn)——

西安，一向以大西北為根據(jù)地的鐵一院，在“東進(jìn)西固”戰(zhàn)略指引下，不僅在自家“地盤”上大顯神威，還以西北漢子特有的粗獷，書寫下新一幕“東進(jìn)序曲”，更將觸角伸向世界，其中，幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港至西芒杜礦區(qū)鐵路項(xiàng)目的中標(biāo)備受矚目。

再造供應(yīng)鏈，提供高附加值服務(wù)——

北京，鐵五院聚焦“傳統(tǒng)、新興、海外”三個(gè)市場(chǎng)，參與了新國(guó)門第一線——北京地鐵機(jī)場(chǎng)線，西北首條有軌電車——天水市有軌電車一期工程等設(shè)計(jì)，重點(diǎn)發(fā)力鐵路站房市場(chǎng)，累計(jì)參與設(shè)計(jì)站房超過100座。

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈向高端延伸——

上海，上海院為延伸“投、建、營(yíng)”產(chǎn)業(yè)鏈條不斷拿資質(zhì)、借“東風(fēng)”?！叭C一甲+雙施工一級(jí)”資質(zhì)被稱為設(shè)計(jì)院“天花板”，經(jīng)過他們不懈努力，該院實(shí)現(xiàn)了“五項(xiàng)全能”資質(zhì)頂配。以此為敲門磚，市場(chǎng)領(lǐng)域多點(diǎn)拓展，特色項(xiàng)目次第開花。

對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目提供綜合性、全周期、一體化的全過程工程咨詢服務(wù)，是當(dāng)今建筑業(yè)發(fā)展的主流。居產(chǎn)業(yè)鏈上游的各設(shè)計(jì)院，正摩拳擦掌搶占這個(gè)高端市場(chǎng)。2021年，鐵四院中標(biāo)新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段全過程工程咨詢服務(wù)項(xiàng)目，這是全路首個(gè)全過程工程咨詢服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目。

那些數(shù)年前還是星星之火的總承包及資本運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，已具燎原之勢(shì)。

2022年1月，鐵五院參與設(shè)計(jì)的我國(guó)首條民營(yíng)控股高鐵——杭紹臺(tái)高鐵建成通車；5個(gè)月后，上海院投資設(shè)計(jì)施工一體化管理的洋呂鐵路正式進(jìn)入架梁階段；同月，鐵四院采用“PPP+EPC”模式建設(shè)的昆明地鐵5號(hào)線開通初期運(yùn)營(yíng)，與此同時(shí)，該院實(shí)施的我國(guó)首條采用“PPP+EPC”模式建設(shè)的杭衢高鐵正在火熱建設(shè)中。

我國(guó)首條民營(yíng)控股的高速鐵路——杭臺(tái)高鐵

新的項(xiàng)目接踵而至。2022年，由鐵一院主導(dǎo)的中國(guó)鐵建聯(lián)合體成功中標(biāo)新建天水至隴南鐵路股權(quán)投資+EPC工程總承包2標(biāo)段項(xiàng)目，刷新了該院同類項(xiàng)目投標(biāo)的最好成績(jī)。10年間，將“南拓”擴(kuò)展進(jìn)“東進(jìn)西固”戰(zhàn)略，鐵一院發(fā)揮雄厚的綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)兄弟單位創(chuàng)造了共同開拓市場(chǎng)的“天隴”模式。

前 行

告慰過去的最好方式就是繼續(xù)前進(jìn)。

在國(guó)務(wù)院國(guó)資委深化國(guó)有企業(yè)改革的相關(guān)意見指導(dǎo)下，中國(guó)鐵建所屬各設(shè)計(jì)院正在加快改革步伐。鐵四院、鐵五院作為國(guó)資委“雙百企業(yè)”，在股權(quán)多元化、健全法人治理結(jié)構(gòu)和激勵(lì)約束機(jī)制、解決歷史遺留問題等方面，發(fā)揮了改革示范引領(lǐng)作用。入選“科改示范企業(yè)”的上海院，充分發(fā)揮“長(zhǎng)三角交通一體化研究中心”平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)成為國(guó)有科技型企業(yè)改革樣板和自主創(chuàng)新尖兵。

創(chuàng)新同樣未有窮期。打造原創(chuàng)技術(shù)“策源地”和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”，必須拿出新的思路和舉措。

業(yè)務(wù)創(chuàng)新——

聚焦“世界一流的交通工程領(lǐng)域綜合型科技集團(tuán)”發(fā)展目標(biāo)，鐵四院構(gòu)建“1+N”業(yè)務(wù)格局，做優(yōu)做大“1”個(gè)核心業(yè)務(wù)——規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢，做強(qiáng)做精“N”個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)——工程總承包、資本運(yùn)營(yíng)、房地產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)、新興業(yè)務(wù)等。

技術(shù)創(chuàng)新——

鐵五院加快構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展體系步伐，國(guó)家重大專項(xiàng)“北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程”穩(wěn)步快速建設(shè)，研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)“昆侖號(hào)”入選中央企業(yè)“十大國(guó)之重器”，并成立中國(guó)鐵建首個(gè)EOD研究中心。

世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)“昆侖號(hào)”完成海上架梁作業(yè)

管理創(chuàng)新——

鐵一院推出重點(diǎn)領(lǐng)域高層次創(chuàng)新人才培養(yǎng)計(jì)劃，同時(shí)增設(shè)院級(jí)首席專家、特級(jí)專家和專家等多個(gè)層次，完善、暢通核心人才成長(zhǎng)通道，解決高層次創(chuàng)新人才分布不均衡、青年創(chuàng)新人才總量偏少的問題。

鐵五院在子企業(yè)衢州交通設(shè)計(jì)有限公司實(shí)行員工持股，以股權(quán)為紐帶，建立對(duì)核心員工的激勵(lì)約束機(jī)制；鐵四院新軌院股權(quán)轉(zhuǎn)讓引入蘇州軌道集團(tuán)作為新的戰(zhàn)略投資者加盟，實(shí)現(xiàn)有軌電車、智軌、城市軌道交通等業(yè)務(wù)優(yōu)化拓展。

壯麗10年，中國(guó)鐵建勘察設(shè)計(jì)院與祖國(guó)同行。這精彩的10年既是一次成功的撞線，也是一個(gè)嶄新的起點(diǎn)。帶著更從容的心態(tài)和更自然的步伐，我們?cè)倩厥?，只為再出發(fā)！