8月17日，歷時(shí)4年艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十八局承建的貴南高鐵九萬(wàn)大山四號(hào)隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通，為線路開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（羅學(xué)鵬 攝）

據(jù)悉，中鐵十八局承建貴南高鐵兩個(gè)標(biāo)段的施工任務(wù)，跨越貴州、廣西兩省區(qū)，標(biāo)段總長(zhǎng)48公里，其中由5座隧道構(gòu)成的九萬(wàn)大山隧道群總長(zhǎng)超過(guò)41公里，全長(zhǎng)17012米的九萬(wàn)大山一號(hào)隧道為貴南高鐵全線最長(zhǎng)隧道，已于今年3月份順利貫通。

此次貫通的九萬(wàn)大山四號(hào)隧道位于廣西河池環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是廣西最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長(zhǎng)的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道所處的九萬(wàn)大山地帶是“中國(guó)南方喀斯特”7個(gè)世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。

隧道出口是罕見(jiàn)的“炭質(zhì)頁(yè)巖緩傾地層”，這種頁(yè)巖含炭化有機(jī)質(zhì)，薄薄的一層層像書(shū)頁(yè)一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動(dòng)后會(huì)整層溜動(dòng)，很容易塌方。常見(jiàn)爆破式開(kāi)挖掘進(jìn)對(duì)巖層擾動(dòng)很大，只能用傳統(tǒng)鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進(jìn)進(jìn)度只有45厘米左右。682米的炭質(zhì)頁(yè)巖緩傾地層路段，建設(shè)者挖了整整22個(gè)月。

隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（羅學(xué)鵬 攝）

隧道挖掘過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處，平均每掘進(jìn)86米就遇到一處。由于溶洞溶腔眾多，突泥突水情況時(shí)常發(fā)生。面對(duì)施工困難，中鐵十八局優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量”的原則，對(duì)隧道掘進(jìn)過(guò)程中裸露出來(lái)的巖石及時(shí)加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。

九萬(wàn)大山四號(hào)隧道地處毛南山鄉(xiāng)深山腹地，當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施較為落后。隧道開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，中鐵十八局在修筑施工便道時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)規(guī)劃，新修及改擴(kuò)建道路80多公里，連通大山里的20多個(gè)村屯，打通毛南山鄉(xiāng)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)有效成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的“毛細(xì)血管”，方便當(dāng)?shù)亟?500名群眾出行。施工過(guò)程中，還優(yōu)先招聘當(dāng)?shù)厝罕妳⑴c鐵路修建，傳授打隧、噴錨和水泥拌和等施工技能，培養(yǎng)新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人，累計(jì)吸引當(dāng)?shù)厝罕娋蜆I(yè)458人次。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。全線建成通車后，南寧到貴陽(yáng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將由原來(lái)的5個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。

【編輯：敏業(yè)】