8月10日，中鐵二十四局承建的杭州亞運(yùn)會(huì)保障項(xiàng)目——滬杭高速公路臨平段改建工程涉鐵段，歷經(jīng)27個(gè)月緊張建設(shè)，順利建成實(shí)現(xiàn)正式通車(chē)。

滬杭高速公路臨平段全線通車(chē)（金鑫 攝）

滬杭高速公路臨平段改建工程下穿滬昆高鐵段，位于杭州市臨平區(qū)，主要包含匝道橋、地面道路、雨污水管道等工程，施工內(nèi)容復(fù)雜。其中，5處匝道下穿滬昆高鐵，匝道多處在高鐵與高速公路之間穿行，鉆孔樁距滬昆高鐵承臺(tái)最小水平距離為3.69米，涉及鄰近營(yíng)業(yè)線施工，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高；與此同時(shí)，項(xiàng)目施工還受到既有高速公路以及主線高架橋施工影響，存在交叉施工，施工組織繁雜，交通導(dǎo)改難度大。

“匝道交錯(cuò)，就像穿針引線，從這里穿過(guò)去，又從那邊穿回來(lái)，縱橫交錯(cuò)?！睋?jù)臨平項(xiàng)目部總工程師王越先介紹，“一條又一條匝道將滬杭高速公路與東湖高架、地面道路全部連接起來(lái)，周邊居民可以通過(guò)收費(fèi)站上高架，前往上海、杭州等地。”

為確保工程施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部分兩個(gè)階段開(kāi)展施工，第一階段完成既有滬杭高速公路兩側(cè)的橋梁工程及地面道路，待主線高架橋建成，完成交通導(dǎo)改后，封閉既有高速公路，即開(kāi)展第二階段匝道橋施工。

由于匝道橋多為鄰近營(yíng)業(yè)線施工，確保滬昆高鐵運(yùn)營(yíng)安全成為施工重中之重。項(xiàng)目部編制了鄰近營(yíng)業(yè)線專(zhuān)項(xiàng)施工方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，下穿高鐵鉆孔樁采用回旋鉆機(jī)，現(xiàn)澆梁施工采用掛籃法懸澆及膺架法現(xiàn)澆施工，降低鄰近鐵路既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)。施工期間嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，同時(shí)與鐵路設(shè)備管理單位、行車(chē)組織單位簽訂施工安全協(xié)議，并嚴(yán)格做好大型機(jī)械“一機(jī)一人”安全防護(hù)，嚴(yán)格控制機(jī)械的起臂高度。

滬杭高速公路臨平段全線通車(chē)（金鑫 攝）

據(jù)了解，滬杭高速公路臨平段改建工程西起杭浦高速，東至運(yùn)河二通道，與運(yùn)河二通道的滬杭高速橋相接，全長(zhǎng)3.04公里。該項(xiàng)目順利建成通車(chē)，滬杭高速實(shí)現(xiàn)由地面高速路轉(zhuǎn)換為高架，基本實(shí)現(xiàn)高架直達(dá)杭州主城，打破了臨平城區(qū)因地面高速路隔離的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)臨平城區(qū)南北互聯(lián)互通；隨著臨平站高速路口開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，杭州城市入城口東移，有利于拓展城市空間。同時(shí)，作為杭州亞運(yùn)保障項(xiàng)目中的重要組成部分，也為杭州亞運(yùn)的“只留經(jīng)典、不留遺憾”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【編輯：金雨】