合龍后的紅蓮大橋（劉超 攝）

7月25日，位于粵港澳大灣區(qū)的廣州南沙紅蓮大橋施工迎來重大進(jìn)展。隨著最后一節(jié)重達(dá)113噸的鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，主橋順利合龍，標(biāo)志著由中鐵建南沙投資發(fā)展公司組織建設(shè)，鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十八局承建的該大橋主體工程建設(shè)完成，為今年按期建成通車創(chuàng)造了有利條件。

紅蓮大橋全長1782米，主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，主塔高180米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度達(dá)580米，是目前我國同類型多功能斜拉橋的最大跨度。

粵港澳大灣區(qū)跨江通道“寸土寸金”，外部條件要求紅蓮大橋“肩負(fù)”的管線規(guī)模達(dá)全國同類型橋梁之最。為此，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了一種集約式多功能橋面布置，解決了大跨度橋上敷設(shè)復(fù)雜市政綜合管線的技術(shù)難題，大大提升了過江通道的資源利用率，造就了這座國內(nèi)最大跨度的集公共交通、多回路高壓電纜、大直徑供水管、燃?xì)夤艿?、通信管道過江功能于一體的大型市政橋梁。

紅蓮大橋跨度較大且處于濱海臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)積極探索，開展了多目標(biāo)位移狀態(tài)控制的橋梁縱向約束體系研究，創(chuàng)新提出一種基于多目標(biāo)位移狀態(tài)控制的橋梁中心約束體系，大幅降低了強(qiáng)風(fēng)作用下橋塔結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移，為大跨度橋上敷設(shè)市政管線創(chuàng)造了技術(shù)條件。

同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，首次在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)地區(qū)的大跨度橋梁中采用半開口分離雙箱截面主梁結(jié)構(gòu)，發(fā)明了一種半封閉半通透新型抗風(fēng)欄桿，解決了大跨度雙箱截面主梁斜拉橋的抗風(fēng)技術(shù)難題。

此外，針對該橋重車比例大的特點(diǎn)，鋼梁橋面采用UHPC組合橋面結(jié)構(gòu)，有效解決了正交異性鋼橋面板的耐久性問題。

紅蓮大橋作為南沙自貿(mào)區(qū)的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建成后南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)和龍穴島之間的交通行程將由原來的45分鐘縮短至10分鐘以內(nèi)，構(gòu)建起龍穴島國際航運(yùn)物流中心快速集疏運(yùn)體系的重要通道，對南沙自貿(mào)區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步打造國際航運(yùn)物流中心，輻射帶動(dòng)廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，將發(fā)揮十分重要而深遠(yuǎn)的作用。

【責(zé)任編輯：張晶】