湖南素有“三湘四水”之稱，境內(nèi)河流山脈眾多，資源稟賦條件優(yōu)越。中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)運營的湖南安鄉(xiāng)至慈利高速公路，從洞庭湖區(qū)沿著澧水流域進(jìn)入武陵山脈，聯(lián)通了常德、張家界六縣市，構(gòu)建起了湘西北地區(qū)東西向交通大通道。

安慈高速公路是中國鐵建在湖南投資建設(shè)的首個高速公路項目，于2019年3月全面開工建設(shè)，建設(shè)者先后克服工期緊張、疫情停工、汛期洪澇、不良地質(zhì)病害等困難，優(yōu)質(zhì)高效完成各項節(jié)點目標(biāo)，2020年12月30日石門至慈利段提前一年建成通車試運營，2021年12月31日全線提前2個月通車試運營，兌現(xiàn)了中國鐵建在“十三五”收官之際助力三湘四水實現(xiàn)“縣縣通高速”的莊嚴(yán)承諾。

2020年受疫情影響，安慈高速公路建設(shè)工期一度被耽擱。為確保實現(xiàn)石門至慈利段2020年底建成通車目標(biāo)，建設(shè)者不等不靠，及時調(diào)整施工組織設(shè)計，重新倒排施工計劃，制定了“分段建設(shè)、逐個擊破、打通堵點、連通斷點”的建設(shè)策略，配齊要素優(yōu)先加快石門至慈利段38.5公里的建設(shè)，重點攻克苗市、雷家臺、樟樹埡隧道，爛泥湖大橋，車灣大橋、杜家坪大橋、慈利樞紐互通ZK0+927.5匝道橋等關(guān)鍵節(jié)點。在慈利樞紐互通跨長張高速公路鋼箱梁橋頂推施工中，建設(shè)者依托5G技術(shù)設(shè)置10個頂推裝置，通過電腦控制對每片箱梁的升降位置、進(jìn)退位移、糾偏位移進(jìn)行智能化管理，數(shù)據(jù)一鍵輸入，即可完成誤差小于“毫米級”的精確操作。

在建設(shè)安鄉(xiāng)至石門段時，為了克服洞庭湖區(qū)深厚、復(fù)雜且軟弱的淤泥質(zhì)軟土路基問題，項目采用多類型樁基礎(chǔ)加固地基，采用堆載預(yù)壓使路基提前沉降問的，確保通車運營安全；面對以洪水漲落迅速聞名的澧水航道，在確保汛期安全、航道通暢的前提下，工程建設(shè)多措并舉，搶在汛期前完成水下基礎(chǔ)施工，確保了控制性工程澧水特大橋在2021年5月份如期完工。

安慈高速公路的建成通車，構(gòu)建了湘西北地區(qū)間的“直通道”，將沿線常德、張家界兩市諸多旅游景區(qū)串聯(lián)成線，進(jìn)一步提升了區(qū)域旅游、農(nóng)產(chǎn)品加工銷售的活力，鞏固了湘西北地區(qū)脫貧攻堅成果、帶動了沿線鄉(xiāng)村振興發(fā)展。