6月16日上午，由中鐵十四局大盾構公司負責施工的深圳地鐵5號線“深安一號”盾構機在黃貝嶺站后始發(fā)，標志著深圳地鐵5號線西延工程全面進入盾構掘進階段。

“深安1號”盾構機始發(fā)現(xiàn)場

深圳地鐵5號線工程自5號線一期黃貝嶺站站后始發(fā)，經(jīng)東門路站、建設路站過站，終至大劇院站，線路全長2.88公里，設3站3區(qū)間。其中盾構區(qū)間全長1.85公里，隧道管片外徑6.2米，采用兩臺直徑6.47米的復合式土壓平衡盾構機施工。

該線路位于素有深圳“長安街”之稱的深南大道上，城市改造提升頻繁，交通流量飽和，建構筑物密集，地下管線交錯，盾構穿越風險源眾多，其中Ⅰ、Ⅱ級風險源就多達23處，全線平行上跨地鐵2號線，緊鄰既有1號線，車站施工易導致既有線上浮，增加營運線風險；下穿4座橋梁、2座水橋、上穿及下穿5處過街通道、鄰近穿越6處重要建構筑物，特別是要以29‰的坡度下穿既有廣深鐵路橋，下穿范圍區(qū)間內(nèi)結構覆土僅8米，可謂是在深圳市“心臟”動土、“大腦皮層”穿針引線。

同時穿越全段地質(zhì)復雜，地勢低洼，下布砂層，長距離穿越上軟下硬復合地層，面臨盾構機掘進速度慢、掘進姿態(tài)控制、刀盤磨損嚴重等技術難題，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求極高，施工難度大。

經(jīng)有類似工程施工經(jīng)驗的專家會診，該項目多種高風險疊加和集中，周邊環(huán)境敏感，是對地鐵隧道建設工程建設的一個“大考”，不是一個常規(guī)建設項目，而是充滿挑戰(zhàn)的攻關項目。

操作人員駕駛盾構機

為確保“深安一號”盾構機順利始發(fā)與掘進，深圳市地鐵集團有限公司、中鐵建南方建設投資有限公司等單位聯(lián)合中鐵十四局發(fā)揮大盾構團隊技術優(yōu)勢，充分調(diào)集管理和技術資源，不斷優(yōu)化施工方案，加強安全細節(jié)管控；項目領導班子明確責任分工，全員定人定責，積極發(fā)揮模范帶頭作用，真正做到資源配足、措施上夠、時間用滿，安全高效完成了“深安一號”盾構機始發(fā)驗收各項工序，實現(xiàn)了6月始發(fā)目標，為右線“深安二號”盾構機順利始發(fā)奠定了基礎，打開了深圳地鐵5號線工程施工新階段。

據(jù)悉，該工程建成后，將完善地鐵5號線作為軌道交通干線的職能，改善周邊市民出行便捷度與可達性。