2020年12月26日，由中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)建設(shè)的福平鐵路首次將高鐵送上平潭島，離寶島臺(tái)灣最近的平潭終于結(jié)束了不通鐵路的歷史。

在讓人心旌搖蕩、千頃碧波上的中國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋上，列車(chē)好似海上飛虹，乘風(fēng)破浪，風(fēng)馳電掣。

福平鐵路

這是新時(shí)代中國(guó)鐵建助力福建交通強(qiáng)省建設(shè)的一個(gè)縮影。60多年來(lái)，鐵道兵以及脫下軍裝的中國(guó)鐵建建設(shè)者前赴后繼，不斷突破自然條件束縛，將足跡踏遍八閩山川大地：第一條鐵路、第一條高速公路、第一條海底隧道、世界首座跨海大橋……中國(guó)鐵建以逢山鑿路、遇水架橋的勇氣，深度參與到福建省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，譜寫(xiě)了一部天塹變通途的奮斗史。

快速路網(wǎng)全面鋪開(kāi)

蜀道難，難于上青天，可閩道比蜀道還要難。東南沿海的福建，山地和丘陵約占全省總面積的90％。

時(shí)間回溯到1955年，期盼已久的鷹廈鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。鐵道兵司令員兼政治委員王震將軍帶領(lǐng)鐵道兵8個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，閩贛兩省合計(jì)20余萬(wàn)軍民投入到約700公里的鷹廈鐵路建設(shè)中。最終，僅用34個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了鷹廈鐵路通車(chē)交付和試運(yùn)營(yíng)，比原計(jì)劃提前1年零22天，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路建設(shè)的最高速度，福建從此走出不通鐵路的歷史。

鷹廈鐵路的建成，使福建與全國(guó)各地緊密連接在一起。此后三四十年間，鷹廈鐵路一直都是福建溝通沿海內(nèi)陸、運(yùn)送物資人員、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)海防國(guó)防的戰(zhàn)略大通道。

鷹廈鐵路

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，福建鐵路建設(shè)迎來(lái)“黃金期”。由于建設(shè)初期為戰(zhàn)備線，鷹廈鐵路標(biāo)準(zhǔn)較低。1993年，中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)的鷹廈鐵路電氣化改造工程完工，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。隨后，中國(guó)鐵建參與建設(shè)的橫南鐵路、梅坎鐵路、贛龍鐵路相繼建成通車(chē)，福建出省通道增加到4個(gè)，與內(nèi)地溝通越來(lái)越緊密。真正的巨變發(fā)生在2009年以后，一聲汽笛將福建拉入時(shí)速200公里以上的“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。

2009年，中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)建設(shè)的溫福鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這條福建省內(nèi)第一條高速鐵路，拉起了福建省沿海通道的一條黃金線，它的到來(lái)讓福建省告別了只有單線、低速鐵路的歷史。

隨后，由中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)建設(shè)的合福、向莆、龍廈、廈深高鐵……以近乎一年一條的速度建成通車(chē)，福建的高鐵列車(chē)以超乎想象的速度呼嘯而來(lái)，福建省也成為中國(guó)第一個(gè)市市通高鐵的省份。

溫福鐵路

從1949年沒(méi)有一寸鐵軌，到現(xiàn)在全省鐵路營(yíng)業(yè)里程突破5000公里，中國(guó)鐵建參與了福建省內(nèi)所有鐵路的建設(shè)，見(jiàn)證了福建鐵路從“瓶頸”向“超前”挺進(jìn)的歷史。

如果說(shuō)鐵路網(wǎng)塑造了福建省的鋼筋鐵骨，那么公路網(wǎng)則疏通了城市間的血脈。在剛剛過(guò)去的“十三五”期間，福建省“六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃落地，新增1000公里，總里程突破6000公里，路網(wǎng)密度在全國(guó)各省中躍升至第三。

事實(shí)上，福建省高速公路建設(shè)起步較晚，直到1994年，由中鐵十六局參建的福建省首條高速公路泉廈高速，才在八閩人民的翹首期盼下到來(lái)。自此，中國(guó)鐵建參與建設(shè)的一條條高速公路打響了轟轟烈烈的“大會(huì)戰(zhàn)”。

泉廈高速公路

1996年，中鐵十五局參建的廈漳高速公路和漳龍高速公路開(kāi)工；

2000年，中鐵十五局參建的三福高速公路開(kāi)工；

2005年，中鐵十六局、中鐵建電氣化局參建的泉三高速公路開(kāi)工；

2014年，中鐵二十三局參建的廈沙高速公路開(kāi)工；

……

曾經(jīng)高山阻隔，現(xiàn)在四通八達(dá)，橫亙?cè)诟＝ㄅc內(nèi)陸之間的“八山一水一分田”開(kāi)始被頻繁征服。 “十四五”期間，中國(guó)鐵建將繼續(xù)深度參與多個(gè)高速公路項(xiàng)目，助力福建省形成“四縱九橫”高速公路骨架網(wǎng)。

大步邁向智慧交通

依山而居，向海而生，山海相交造就了福建省內(nèi)復(fù)雜特殊的地質(zhì)環(huán)境。這里既有崇山峻嶺，也有海風(fēng)狂蝕，一個(gè)又一個(gè)施工“禁區(qū)”不僅挑戰(zhàn)著施工極限，也挑戰(zhàn)著中國(guó)鐵建建設(shè)者的智慧。

復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境為交通建設(shè)提供了天然的“試驗(yàn)場(chǎng)”。福建省也成為中國(guó)鐵建投入“大國(guó)重器”和智能建造的重點(diǎn)區(qū)域。

正在緊張建設(shè)中的福廈高鐵是福建省內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，也是全國(guó)首條跨海高鐵。這條鐵路的特殊意義在于，它與已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京張高鐵一起被列為“智能高鐵”的前沿陣地。

全國(guó)首臺(tái)千噸級(jí)高鐵箱梁運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”正式投用福廈高鐵

為此，鐵四院開(kāi)展涵蓋“智能建造”“智能裝備”“智能運(yùn)營(yíng)”的智能福廈研究。其中，“大跨度高速鐵路斜拉橋精細(xì)化施工監(jiān)測(cè)”“雙塊式無(wú)砟軌道建造及運(yùn)維信息化管理系統(tǒng)”等技術(shù)將確保福廈高鐵從藍(lán)圖到建成，在整個(gè)生命周期信息全記錄。而由我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也將為福廈高鐵保駕護(hù)航。

除了高端技術(shù)，大國(guó)重器也在福廈高鐵頻頻亮相。由中國(guó)鐵建研制的全國(guó)首臺(tái)千噸級(jí)高鐵箱梁運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”正式投用福廈高鐵，重達(dá)1000噸的高鐵箱梁成功架設(shè)到正在建設(shè)的福建湄洲灣跨海大橋的橋墩上。

平潭海域是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，這里被公認(rèn)為“建橋禁區(qū)”?？蓷l件再難也難不住建設(shè)者的決心。中國(guó)鐵建建設(shè)者迎海風(fēng)、戰(zhàn)海浪，石上種花、浪里搭臺(tái)。不到6年間，建成世界首座公鐵兩用跨海大橋，成功將鐵路送上平潭島，我國(guó)鐵路橋梁開(kāi)始由內(nèi)陸江河邁向海洋。

這樣的挑戰(zhàn)無(wú)處不在，比比皆是：

在廈門(mén)，由中鐵十八局、中鐵二十二局參建的廈門(mén)翔安隧道是我國(guó)大陸第一座大斷面海底隧道，隧道最深處位于海平面下70米，相當(dāng)于深入海底23層樓高。

同樣在廈門(mén)，由中鐵十四局施工的廈門(mén)地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道是技術(shù)難度最大的采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。

在龍巖，鐵四院設(shè)計(jì)的中國(guó)喀斯特地貌內(nèi)的第一座跨高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋——龍巖大橋創(chuàng)造了最長(zhǎng)轉(zhuǎn)體懸臂、最大轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)、最大傾斜角度下塔柱、單點(diǎn)兩次轉(zhuǎn)體等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

在三明，中鐵二十三局參建的莆炎高速公路后亭溪大橋右線主墩最高墩高達(dá)118.9米，被譽(yù)為“福建第一高墩”，施工環(huán)境和難度均充滿挑戰(zhàn)。

從質(zhì)量保證到技術(shù)難題，“鐵建智慧”一次次經(jīng)受著考驗(yàn)，也一次次創(chuàng)造著奇跡。

融入城市發(fā)展大潮

近年來(lái)，隨著自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)等政策相繼落子，加之此前的廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，福建逐漸擁有了“多區(qū)疊加”的鮮明特色，城市發(fā)展蹄疾步穩(wěn)。

海峽（福建）交通工程設(shè)計(jì)有限公司是中國(guó)鐵建18家在閩單位之一。這家由鐵四院與福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院合作共同成立的設(shè)計(jì)院集合了兩大設(shè)計(jì)強(qiáng)院的品牌、技術(shù)、人才和資金優(yōu)勢(shì)，先后承擔(dān)了福廈高鐵，福州地鐵4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)線，以及福州、寧德、南平、莆田、龍巖綜合交通樞紐等規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，是中國(guó)鐵建融入城市發(fā)展的一個(gè)生動(dòng)樣本。

既要發(fā)展“高質(zhì)量”，也要生態(tài)“高顏值”。由中國(guó)鐵建勘察設(shè)計(jì)的武夷山有軌電車(chē)正在緊張施工中，這條“零污染”的觀光線路是福建省第一條有軌電車(chē)線路，也是全國(guó)首個(gè)旅游觀光有軌電車(chē)項(xiàng)目。不久的將來(lái)，“車(chē)在路上跑，人在畫(huà)中游”將成為武夷山的新風(fēng)景。

這樣的美景處處可見(jiàn)，將工程與環(huán)境完美融合已經(jīng)成為中國(guó)鐵建打造“綠色”工程的標(biāo)配。由中鐵十七局打造的廈門(mén)環(huán)島步道位于廈門(mén)海濱景色最美、游客最密集的沙灘上，步行在此，便可親手觸摸“美麗廈門(mén)”的無(wú)限魅力。

有“東方夏威夷”美譽(yù)的廈門(mén)，一直善用自然環(huán)境支撐城市形象，城市文化的積淀，被清晰梳理到城市公交系統(tǒng)中。為此，在廈門(mén)BRT設(shè)計(jì)中，中國(guó)鐵建突出橋梁色彩、橋梁夜景、橋梁綠化及?？空揪坝^等方面的美感，使高架橋景觀與城市周?chē)h(huán)境和諧一致。

廈門(mén)BRT

鐵路開(kāi)進(jìn)去，財(cái)富滾滾來(lái)。對(duì)于鐵路這種大運(yùn)量、高費(fèi)效比的交通大動(dòng)脈來(lái)說(shuō)，鐵路線延伸到哪里，哪里就獲得了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

由中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)建設(shè)的衢寧鐵路就是這樣一條名副其實(shí)的扶貧致富路。這條全長(zhǎng)379公里的鐵路徹底結(jié)束了福建松溪、政和、屏南、周寧等縣不通鐵路的歷史。

作為閩東北地區(qū)的扶貧資源之一，衢寧鐵路是閩東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，對(duì)于鞏固沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果、沿線旅游開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

福建地處東南沿海，臺(tái)風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害多發(fā)頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年登陸福建的臺(tái)風(fēng)有近10次，2018年更是經(jīng)歷了23次災(zāi)害過(guò)程。中國(guó)鐵建與福建命運(yùn)與共，哪里有險(xiǎn)情，哪里就有中國(guó)鐵建的身影。在無(wú)情的災(zāi)害面前，中國(guó)鐵建用實(shí)際行動(dòng)詮釋了央企擔(dān)當(dāng)。

2010年，連續(xù)暴雨引發(fā)的洪水和泥石流沖毀了鷹廈鐵路多處路基。鐵四院立即組織專家組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十七局抽調(diào)200余名精兵強(qiáng)將和10余臺(tái)挖掘機(jī)等設(shè)備第一時(shí)間參與搶險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)4天4夜連續(xù)奮戰(zhàn)完成了搶險(xiǎn)任務(wù)。2016年9月，臺(tái)風(fēng)莫蘭蒂正面襲擊廈門(mén)，這是1949年以來(lái)登陸閩南地區(qū)最大的臺(tái)風(fēng)。中鐵二十二局在臺(tái)風(fēng)過(guò)后的72小時(shí)內(nèi)，累計(jì)投入人力1121人次、各類車(chē)輛256輛參與搶險(xiǎn)救災(zāi)，為受災(zāi)嚴(yán)重的廈門(mén)、泉州等地的災(zāi)后重建工作作出了巨大貢獻(xiàn)。2020年7月，搶險(xiǎn)人員鏖戰(zhàn)三天三夜，山體大面積淤泥得到全部清理，邊坡上危險(xiǎn)樹(shù)木全部被砍伐，軌道上塌方的泥土清理完成，實(shí)現(xiàn)了道路疏通。

美麗的鼓浪嶼，浪花與白鷺起舞。從一身軍裝戰(zhàn)鷹廈，到黑科技助力福廈，八閩山水留下了中國(guó)鐵建的身影。60多年的生死與共，讓中國(guó)鐵建與福建省結(jié)下了深厚情誼。山海相連，攜手共進(jìn)，未來(lái)，扎根八閩大地的中國(guó)鐵建建設(shè)者，必將在山海之間創(chuàng)造出更多發(fā)展奇跡。