4月16日上午，在深圳地鐵3號(hào)線四期低碳城站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑6.45米的“東進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。據(jù)悉，該區(qū)間是深圳地鐵首批采用鋼套筒始發(fā)的區(qū)間。

深圳地鐵3號(hào)線四期坪低區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)

由中鐵十四局承建的深圳地鐵3號(hào)線四期工程包含3站2區(qū)間。其中，坪西站-低碳城站區(qū)間為雙線隧道，區(qū)間左線長(zhǎng)976.8米，右線長(zhǎng)967.5米，最大埋深32.7米?！皷|進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從低碳城站始發(fā)，區(qū)間需下穿巖溶發(fā)育區(qū)、蕭氏炮樓遺址、建構(gòu)筑物、河流及重要管線等，最終到達(dá)國(guó)內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下采用長(zhǎng)拱大跨拼裝式建造的地鐵車站——坪西站。

“東進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)此次掘進(jìn)過(guò)程中主要穿越地層為微風(fēng)化大理巖、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（土狀、塊狀）以及中風(fēng)化花崗巖，接收端大理巖層存在溶洞，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。針對(duì)該工程巖溶發(fā)育密集等施工難點(diǎn)，在始發(fā)前，項(xiàng)目部采取超前注漿加固等措施，同時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盾構(gòu)施工采用了土倉(cāng)可視化、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、渣土自動(dòng)計(jì)量、隧道空調(diào)通風(fēng)制冷等先進(jìn)技術(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)順利進(jìn)行。

該區(qū)間是深圳地鐵首批采用鋼套筒始發(fā)的區(qū)間，即采用鋼套筒始發(fā)技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)端頭加固工藝，既保證了盾構(gòu)施工安全，又極大節(jié)約了施工材料消耗，降低了施工成本，踐行了綠色、節(jié)能、低碳理念。

深圳地鐵3號(hào)線建成后，將極大提升深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)一步提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加強(qiáng)東部主要組團(tuán)之間的聯(lián)系。