近日，“全國鐵路向上向善好青年”評選結(jié)果公布，侯世磊榜上有名，為他的職業(yè)生涯再次增添濃墨重彩的一筆。

2008年畢業(yè)參加工作以來，侯世磊先后參與了高鐵、高速公路、軌道交通、市政隧道等工程建設(shè)，為閩湘等山區(qū)高鐵、陜南秦巴山區(qū)高速公路、浙贛軌道交通等地方工程建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。他在中鐵十四局四公司扎根、成長，培養(yǎng)了一大批技術(shù)骨干和管理團(tuán)隊，完成了從一名技術(shù)員到團(tuán)隊“領(lǐng)頭羊”的華麗轉(zhuǎn)身。

2008年10月，初出茅廬的侯世磊懷揣夢想，入職中鐵十四局四公司，到向莆鐵路參加棋盤石隧道建設(shè)。棋盤石隧道位于三明尤溪，全長10808米，為特長大隧道。隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖溶、巖爆、富水等不良地質(zhì)較多，是全線唯一一條I級風(fēng)險隧道。面對大量技術(shù)難題，侯世磊埋頭鉆研技術(shù)資料，先后參與了隧道軟硬巖光面爆破、無砟軌道枕木銷釘交叉安裝、橫洞有軌運(yùn)輸、斜井反坡排水、長大隧道獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)等施工工藝和方案的研究與實(shí)施工作，其中《長大隧道獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)方案》獲得中鐵十四局QC小組三等獎。在向莆鐵路工作期間，他帶領(lǐng)一批年輕小伙子，在全線率先完成隧道竣工驗(yàn)收，為閩南實(shí)現(xiàn)“山區(qū)人民走出去，高鐵開進(jìn)來”打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

在擔(dān)任安平高速項(xiàng)目部總工程師期間，侯世磊參建的女媧山1號隧道地質(zhì)圍巖極差，是最難“三隧”之一。面對塌方、冒頂?shù)葒?yán)重地質(zhì)災(zāi)害，侯世磊不退縮、不放棄，利用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)帶領(lǐng)團(tuán)隊，實(shí)現(xiàn)全隧道安全、快速貫通，培養(yǎng)了一批軟巖隧道、高填方路基施工人才，積累了膨脹土路基施工、千枚巖隧道施工等豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

步履不停，挑戰(zhàn)不止。2016年5月，侯世磊接受全新挑戰(zhàn)，到寧波從事軌道交通建設(shè)。面對從未接觸的行業(yè)，他不改初心，以一如既往的敬業(yè)精神，全身心撲在軌道交通建設(shè)第一線。浙江地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土的特殊地質(zhì)對軌道深大基坑施工安全影響突出，且在建地鐵車站周邊環(huán)境復(fù)雜，緊鄰繁華商業(yè)區(qū)及居民集中居住區(qū)。為安全快速完成地鐵建設(shè)，減少對周邊市民的影響，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊研究并應(yīng)用“深大基坑管廊式管線技術(shù)”“110千伏跨基坑原位保護(hù)技術(shù)”“淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土特殊地質(zhì)下基坑加固對地鐵車站基坑影響控制技術(shù)”“地內(nèi)壓力可控高壓旋噴鉆機(jī)的應(yīng)用技術(shù)”等，解決了施工重難點(diǎn)問題，在全線率先完成400米以上長大車站封頂，為寧波軌道交通4號線按期通車發(fā)揮了重要作用。

侯世磊在公司作項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)交流

南昌艾溪湖隧道項(xiàng)目為江西首條公軌共建疊層明挖隧道，橫穿艾溪湖長達(dá)750余米，開挖最大寬度達(dá)51米，最大深度達(dá)27米，安全風(fēng)險高，技術(shù)難度大。為攻克工程難題，實(shí)現(xiàn)基建工程技術(shù)突破，侯世磊再挑重?fù)?dān)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南昌，擔(dān)任南昌艾溪湖隧道項(xiàng)目經(jīng)理。他率領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊克服工期緊、深厚砂層復(fù)雜地質(zhì)、疊層隧道明挖施工、深大基坑穿湖施工等困難，實(shí)現(xiàn)艾溪湖隧道項(xiàng)目提前通車；創(chuàng)造性使用“雙排鋼管樁圍堰技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)750米深大基坑跨湖安全施工，依托項(xiàng)目創(chuàng)新工作室，培養(yǎng)了一批深基坑、水中施工、機(jī)電工程、綠化工程、房建等技術(shù)骨干。