窯頭特大橋全景（劉濟偉 攝）

12月7日，隨著窯頭特大橋最后一片T梁安全平穩(wěn)地架設(shè)在三門峽公鐵黃河大橋上，由鐵建投資投資建設(shè)、中鐵十七局參建的運（城）三（門峽）高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線工程全線建成。

運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線是銜接山西運城、河南三門峽之間的大通道。線路全長15.16公里，主線為雙向四車道，設(shè)計時速80公里，途經(jīng)13個村鎮(zhèn)，下穿古下陽城遺址，橫跨三灣濕地保護區(qū)，終點位于窯頭特大橋黃河灘涂。窯頭特大橋與三門峽公鐵黃河大橋相接，為全線重難點控制性工程，橋梁全長1402米，共34跨，476片T梁。此次架設(shè)任務(wù)上跨我國“北煤南運”的重載煤運鐵路專線浩吉鐵路，該鐵路平均每小時就有6輛列車駛過，施工天窗時間一周僅兩次，每次120分鐘，是全線施工難度最大、安全風(fēng)險最高的施工路段。

自2020年8月開工建設(shè)以來，建設(shè)者們深入踐行國家“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”戰(zhàn)略，以創(chuàng)建“平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo)，克服疫情反復(fù)疊加、靜默管控等影響，綜合運用智慧化、信息化管理手段，加強項目全過程管控。在窯頭特大橋樁基施工中，為解決黃河濕地特殊地質(zhì)條件下樁基塌孔、縮徑難題，建設(shè)者創(chuàng)新采用黃河濕地超長護筒跟進(jìn)循環(huán)使用施工工法，成孔效率提高40%，施工效率提升1倍，工期壓縮50%以上。此工法獲評中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會2022年度公路工程工法，為黃河濕地特殊地層樁基施工提供了新的施工借鑒。

窯頭特大橋全景（劉濟偉 攝）

此外，為最大限度降低架梁對鐵路運輸?shù)挠绊?，建設(shè)者提前實地勘察，聯(lián)合鐵路局、設(shè)計院等相關(guān)單位論證涉鐵梁板架設(shè)方案，優(yōu)化架橋機過孔、T梁架設(shè)兩大工序，縮短銜接時間。組織2臺300噸吊車、2臺運梁車，精銳施工人員80余人，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對提、運、架等關(guān)鍵工序?qū)訉影殃P(guān)，確保運梁、過孔、落梁等工序時間精準(zhǔn)受控。同時，在架梁作業(yè)過程中不斷調(diào)整架梁機受力平衡參數(shù)，確保梁體精準(zhǔn)定位，實現(xiàn)安全、有序、精準(zhǔn)架設(shè)。

項目建成通車后，運城至三門峽車程僅需1小時，將構(gòu)建山西南跨黃河、挺進(jìn)中原的一條新的重要出省通道，為推動山西對外開放和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)黃河經(jīng)濟協(xié)作區(qū)進(jìn)一步繁榮安裝“新引擎”。

【編輯：釗倫】