12月22日，由中國(guó)鐵建大橋局施工的寧夏“十四五”交通重點(diǎn)工程——中衛(wèi)下河沿黃河公路特大橋主橋合龍，為明年實(shí)現(xiàn)通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中衛(wèi)下河沿黃河公路特大橋及連接線工程位于中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，起于沙坡頭區(qū)旅游新鎮(zhèn)，終點(diǎn)與國(guó)道338線呈T型交叉，是省道205線中衛(wèi)—關(guān)莊段的重要組成部分。

中衛(wèi)下河沿黃河公路特大橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，塔高113米，全長(zhǎng)1228米，主跨296米，橋面寬33米，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)80公里。大橋由主塔、工字鋼主梁、橋面板、斜拉索等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)組成。大橋設(shè)南、北兩座主塔，樁基深96米，單個(gè)承臺(tái)混凝土澆筑達(dá)7777立方米，全橋斜拉索共88根，總重量約700噸，采用1770兆帕的高強(qiáng)鍍鋅平行鋼絲。該大橋是寧夏第20座黃河公路大橋，也是寧夏主塔最高、單體承臺(tái)砼量最大、單跨跨徑最長(zhǎng)、樁基最深、樁徑最粗的斜拉橋。

中衛(wèi)下河沿黃河公路特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)（史少龍 攝）

大橋施工過(guò)程中，項(xiàng)目部應(yīng)用基于BIM技術(shù)的全生命周期智慧管理平臺(tái)，科學(xué)決策、合理調(diào)配施工力量和機(jī)械設(shè)備，確?！耙蝗找贿M(jìn)度，一周一新貌”。針對(duì)大橋主塔高度高、砼體量大、地質(zhì)條件差、氣候環(huán)境多變等不利因素，建設(shè)者搶抓施工“黃金期”，錨定目標(biāo)，匯集設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、健康監(jiān)測(cè)等參建各方技術(shù)力量，以質(zhì)量安全為重點(diǎn)，聚焦難點(diǎn)卡點(diǎn)，相繼攻克了大流速、強(qiáng)沖刷、卵石地質(zhì)棧橋施工和復(fù)雜地質(zhì)條件下鋼板樁圍堰施工，以及大溫差條件下主塔高性能混凝土抗裂和鋼梁線型控制復(fù)雜等施工技術(shù)難題，保質(zhì)保量實(shí)現(xiàn)了大橋主橋的按期順利合龍。

大橋跨越黃河衛(wèi)寧段蘭州鯰國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，該保護(hù)區(qū)主要保護(hù)對(duì)象為蘭州鯰，棲息的其他物種還有黃河鯉、雅羅魚(yú)、赤眼鱗、達(dá)里湖高原鰍、似鯰條鰍、中華鱉等，區(qū)域內(nèi)物種多樣、環(huán)境敏感。施工過(guò)程中，建設(shè)者避開(kāi)蘭州鯰產(chǎn)卵期施工，并制定專項(xiàng)水質(zhì)保護(hù)方案，同時(shí)采取了鋼板樁基坑圍堰，不侵占河道，設(shè)置施工廢水回收凈化裝置等，避免對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)的動(dòng)物們產(chǎn)生影響。

大橋建成后，將與烏瑪高速、定武高速、烏瑪高速聯(lián)絡(luò)線相連通，形成寧夏“三環(huán)八射九聯(lián)”高速公路布局方案中規(guī)劃的中衛(wèi)環(huán)線，對(duì)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)及中衛(wèi)市構(gòu)建旅游中心城市具有重要意義。

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