12月20日，由中鐵十七局城建公司承建的中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)首座懸臂澆筑鋼筋混凝土拱橋——金仁桐高速婭石慶特大橋?qū)崿F(xiàn)主拱圈合龍，標志著全線控制性工程取得階段性勝利，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎。

建設者慶祝大橋合龍（楊鳳 攝）

婭石慶特大橋位于烏蒙山與婁山山脈交匯處，全長469.2米，橫跨160米深的U型溝谷，主橋采用凈跨徑200米的鋼筋混凝土上承式拱橋，施工整體采用的鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑工法為中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)的首次應用。

面對技術復雜、經(jīng)驗不足等現(xiàn)實困境，項目團隊多次邀請系統(tǒng)內(nèi)及外部專家開展實地調(diào)研與技術論證，首次應用由扣掛系統(tǒng)、錨碇系統(tǒng)、纜索吊裝系統(tǒng)、斜爬掛籃系統(tǒng)等組成的“斜拉扣掛懸臂澆筑工藝”進行主拱圈施工，并在實施過程中巧妙利用當?shù)氐匦魏偷刭|(zhì)條件，采用自錨替代原設計的重力式錨碇，有效降低了施工成本。

婭石慶特大橋（王駱玥婷 攝）

由于橋梁主拱圈跨度大、峽谷地帶常年強風多且地質(zhì)環(huán)境復雜，施工監(jiān)控成為工程建設的重點和難點。項目部采用自適應監(jiān)控法，實時監(jiān)測橋梁變形、索力、應變、溫度等數(shù)據(jù)，并通過仿真計算修正參數(shù)，及時更新調(diào)整各施工階段數(shù)據(jù)，有效保障了大橋主拱圈受力安全，實現(xiàn)了對構件偏位的高精度控制，確保橋梁內(nèi)實外美。

為安全高效完成施工任務，在大橋的懸臂段施工中，項目部積極引進裝配式齒塊、裝配式斜爬掛籃、裝配式錨箱及型鋼支撐梁等先進工裝設備，并憑借其安拆難度小、整體重量輕等優(yōu)勢，降低了工裝材料用量與損耗率，提升了整體施工效率和質(zhì)量，使大橋每個拱肋節(jié)段的平均施工時長控制在12天以內(nèi)。

裝配式倒三角斜爬掛籃（李正彬 攝）

建設中，項目部堅持把統(tǒng)籌發(fā)展和安全理念落實到施工生產(chǎn)的各領域、全過程。在懸臂澆筑施工中，他們嚴格執(zhí)行各項安全技術規(guī)程，對掛籃四周進行全方位封閉，并安裝防墜鋼筋網(wǎng)片，提升設備的防風、防墜、防坍塌能力，保障主拱圈高空作業(yè)安全。同時，項目部嚴格落實班前交底制度，通過在施工點位設置“安全交底二維碼”，規(guī)范工序安全作業(yè)技術標準，提升作業(yè)人員的安全意識，實現(xiàn)施工生產(chǎn)零事故，在貴州省“紅線行動暨危大工程專項督查”中獲綠牌獎勵，為企業(yè)持續(xù)鞏固高速公路信用評價成績奠定堅實基礎。

據(jù)悉，該高速公路建成后將成為連接黔中經(jīng)濟區(qū)與成渝經(jīng)濟區(qū)的重要通道，為沿線資源開發(fā)和促進烏蒙山片區(qū)振興創(chuàng)造良好條件，對鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接和發(fā)展地方經(jīng)濟具有重大意義。

【責任編輯：張晶】