11月16日至17日，“2021年度中國交通運(yùn)輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎表彰大會暨中國交通運(yùn)輸新技術(shù)新成果推廣大會”在湖南長沙成功召開。由中鐵十八局二公司主要參與完成的“高速鐵路400米級混凝土拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)”獲得科技進(jìn)步獎特等獎。

該技術(shù)依托世界最大跨度客貨共線鐵路混凝土拱橋——云桂鐵路南盤江特大橋形成。南盤江特大橋位于云南省彌勒市和丘北縣之間，大橋全長852.43米，橋高270米，主跨采用416米上承式鋼筋混凝土拱橋跨越南盤江，最高時速250千米。大橋于2011年1月開工建設(shè)，2016年12月建成通車，目前運(yùn)營狀態(tài)良好。

據(jù)了解，建設(shè)高速鐵路400米級混凝土拱橋在技術(shù)上存在大跨度混凝土拱橋變形控制無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，混凝土拱橋成拱工序多、工期長，大體量拱圈成拱困難，分環(huán)分段澆筑的混凝土拱圈、大體積混凝土拱座易出現(xiàn)收縮徐變開裂，沒有安全、平穩(wěn)、可靠的拱圈大坡度檢查裝置等系列難題。

通車后的云桂鐵路南盤江特大橋（楊宗友 攝）

針對這些難題，該公司聯(lián)合設(shè)計單位對400米級混凝土拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)開展研究，首次提出豎向12.5米弦平均曲率、橫向梁端轉(zhuǎn)角＋平曲線半徑的橋面變形控制標(biāo)準(zhǔn)，研究采用“剛構(gòu)＋連續(xù)梁”拱上結(jié)構(gòu)體系，為高速鐵路混凝土拱橋經(jīng)濟(jì)合理的變形控制提供了理論依據(jù)和技術(shù)支撐；首創(chuàng)了“斜拉扣索調(diào)整骨架內(nèi)力的大節(jié)段平衡加載”混凝土拱圈施工方法，研發(fā)了勁性骨架整體節(jié)段預(yù)拼安裝和纜索吊二級提升平臺施工技術(shù)，大幅簡化了拱圈施工工序，降低了施工風(fēng)險，縮短了工期，節(jié)省了投資，拱圈成橋線型最大誤差僅為21毫米，驗證了該施工方法和技術(shù)的可靠性；同時，拱圈采用大節(jié)段澆筑、90天齡期混凝土強(qiáng)度評定、配合比優(yōu)化和橫向預(yù)應(yīng)力施加等措施，拱座基礎(chǔ)采用分塊組合結(jié)構(gòu)，有效減小了拱圈混凝土徐變變形，提高了混凝土的防裂性能。此外，他們研制了大跨度拱橋拱圈檢查車，首創(chuàng)復(fù)合軌道驅(qū)動、電磁和液壓組合制動、單點懸掛和阻尼平衡等技術(shù)，具有大坡度同步爬升、即時駐車以及防搖擺等功能，為大跨度混凝土拱橋拱圈養(yǎng)護(hù)維修提供了一種安全、可靠、平穩(wěn)的檢查裝備。

據(jù)悉，該技術(shù)項目先后獲得８項國家發(fā)明專利、１項國家級工法、５項省部級工法。項目研究成果填補(bǔ)了鐵路大跨度混凝土拱橋變形控制標(biāo)準(zhǔn)的空白，實現(xiàn)了鐵路混凝土拱橋跨度從200米級到400米級的飛躍，引領(lǐng)世界鐵路大跨度混凝土拱橋建造技術(shù)的進(jìn)步。目前，該項研究成果已成功推廣應(yīng)用于鄭萬高鐵梅溪河大橋和大寧河大橋。

【編輯：金雨】