長春的初冬，晨曦微露，寒霜滿地，空氣中還氤氳著清冷的氣息，而在城市軌道交通7號線一期工程靠山屯車站，一個(gè)瘦小的身影已經(jīng)開始了忙碌額工作。立三腳架、取全站儀、開鏡頭蓋，熟悉的流程一氣呵成，這就是中鐵二十局長春地鐵項(xiàng)目測量班長張明良，一個(gè)有43年工齡的老兵，更是有34年豐富經(jīng)驗(yàn)的老測量員。趁早工作，已成為他多年的習(xí)慣。

1989年8月，看著測量班長每天當(dāng)寶貝一樣提著木盒子的經(jīng)緯儀，作為普通員工的張明良羨慕不已，暗下決心：這個(gè)儀器我也能掌握嫻熟。先是看操作，然后研究，最后試驗(yàn)，張明良由此和測量結(jié)下了不解之緣，從此找到了自己的人生原點(diǎn)，找準(zhǔn)了自己的職業(yè)坐標(biāo)。從蘇州工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目到長春地鐵項(xiàng)目，從內(nèi)蒙古錫桑鐵路選線到鄭徐客專無砟軌道精調(diào)……一個(gè)個(gè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場，都留下了張明良的足跡。

常說：工程未動，測量先行。2005年8月盛夏，湘渝項(xiàng)目部進(jìn)場初期，為順利打開施工進(jìn)度第一道防線，張明良帶著他的團(tuán)隊(duì)走在了項(xiàng)目攻堅(jiān)的最前線。作業(yè)地點(diǎn)萬源市山區(qū)，山上荊棘密布、雜草叢生，濃密的植被遮擋儀器，信號接收強(qiáng)度變?nèi)?，面對行進(jìn)困難、儀器信號差、測量人員緊張等重重困難，為精準(zhǔn)測量原始地貌，38攝氏度的高溫，他負(fù)重30斤的儀器，一邊拔草除樹、一邊找點(diǎn)定位，為埋設(shè)穩(wěn)定、堅(jiān)固、持久的中心標(biāo)識，更需不停走動、觀測、選擇。手上磨出了繭子，布鞋也磨破了兩雙。他靠眼睛記錄每一個(gè)數(shù)據(jù)，靠腳步丈量每一寸場地，工區(qū)的一草一木、一磚一瓦都刻在他腦海里，形成一幅完整的3D立體圖，為項(xiàng)目施組設(shè)計(jì)提供精準(zhǔn)有效的數(shù)據(jù)，為后序施工大干提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

“忍得住寂寞，熬得住艱辛，與時(shí)俱進(jìn)、精益求精，才是測量人應(yīng)有的品質(zhì)。”張明良如是說，他更是這樣做。從最初的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、全站儀，為玩轉(zhuǎn)這些鐵疙瘩，張明良沒少下功夫，研究說明書，上網(wǎng)查資料，請教同事、領(lǐng)導(dǎo)，英文看不懂就死記硬背，不僅學(xué)操作，更學(xué)檢校。在工程量的計(jì)算中，更是學(xué)標(biāo)準(zhǔn)用規(guī)范，認(rèn)真核對圖紙，不放過每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，不錯(cuò)過每一個(gè)施工角落。2015年鄭徐客專施工中，測量精度要求更高，無砟軌道精調(diào)直接決定了高鐵運(yùn)行是否安全平穩(wěn)，他更是慎之又慎，嚴(yán)之又嚴(yán)，細(xì)之又細(xì)，從放樣之前的計(jì)算坐標(biāo)、方向的定位、現(xiàn)場的監(jiān)督、精度的控制，他反復(fù)測算數(shù)據(jù)，不斷思索放樣方法，完善工作經(jīng)驗(yàn)，努力提升放樣精度，最大限度減少了測量誤差。

心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉。反復(fù)的測算練習(xí)成就了張明良精湛的測量技能，多年的經(jīng)驗(yàn)積累更賦予他優(yōu)良卓越的鐵兵本質(zhì)?！俺耸且幻细竦蔫F道兵，我更要做一個(gè)優(yōu)秀的帶路人?！边@些年，作為多名新學(xué)員的技術(shù)導(dǎo)師，張明良更是言傳身教，傾囊相授。他目前所在的長春地鐵項(xiàng)目，是退休之前的最后一個(gè)崗位。為了順利將手中的接力棒傳下去，張明良不僅面對面?zhèn)魇趦x器的結(jié)構(gòu)原理，分析測量誤差來源，更從繪制平面圖、計(jì)算坐標(biāo)等手把手教授。差之毫厘失之千里，張明良傳授的不僅是工作經(jīng)驗(yàn)，更是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的測量態(tài)度。

“我退休后有一個(gè)心愿，就是到曾經(jīng)施工過的項(xiàng)目看一看，修過的大橋上走一走?！睆埫髁颊f。他割舍不下的不僅有光滑的立柱的標(biāo)高、熟悉的橋墩的點(diǎn)位，更是探尋時(shí)光鐫刻的奮斗足跡、從中汲取的奮進(jìn)力量。

【編輯：金雨】