10月13日6點35分，歷時8小時，搶抓兩個窗口期，由中鐵十四局參建的濰坊至青島公路及連接線工程跨膠濟客運專線、膠濟鐵路兩個T型連續(xù)剛構轉體橋先后完成轉體，在空中精準對接，為項目年底前建成通車奠定了堅實基礎。

12日22時10分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，上跨膠濟客專轉體橋施工現(xiàn)場的主控臺開始忙碌起來。兩臺連續(xù)千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉體橋開始以穩(wěn)定的速率沿逆時針方向緩緩轉動。歷經(jīng)75分鐘，在旋轉78度之后，這個呈T字形的龐然大物在膠濟客專上空精準就位。13日5點30分，另一處轉體橋開始啟動，歷經(jīng)65分鐘旋轉77度后，在膠濟鐵路上空再次精準定位。至此，同時跨越兩條鐵路線的轉體橋先后“華麗轉身”完成合龍。

轉體完成后（蒙文榕 攝）

據(jù)中鐵十四局濰青轉體橋項目負責人宿勝介紹，作為濰青高速的關鍵控制性工程，上跨橋分別與膠濟客專和膠濟鐵路2條線路連續(xù)交叉，采用T型剛構連續(xù)梁轉體施工，其中跨膠濟客專轉體橋雙幅合建總重量3.85萬噸，跨膠濟鐵路轉體橋雙幅合建總重量3.79萬噸，橋面最寬處40.2米，是國內(nèi)目前總噸位最重、橋面最寬的高速公路跨鐵路連續(xù)T型剛構轉體橋。

該工程主梁線形控制、技術精度要求極高，緊鄰膠濟客運專線和膠濟鐵路等繁忙干線，每天通過列車多達305趟。列車運行密度大，天窗作業(yè)時間有限，且梁體現(xiàn)澆支架距鐵路接觸網(wǎng)僅14米，安全風險大，施工組織復雜。

該項目現(xiàn)場技術負責人佟傳鑫介紹，為充分保障鐵路運營及施工安全，他們對施工的關鍵工序和數(shù)據(jù)進行重點監(jiān)控，在轉體前，反復論證施工方案，制定了詳細的應急預案，進行了安全、技術培訓交底，并預先進行試轉體。在轉體中，首次使用北斗導航定位系統(tǒng)對橋梁轉角及姿態(tài)監(jiān)控，實時采集偏航角、俯仰角、橫滾角等數(shù)據(jù)，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析告警，保障夜間天窗點施工安全可控。

濟青高速中線是繼濟青高速北線、南線之后，又一條橫貫山東省的高速公路大通道，是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。其中，濰坊至青島公路及連接線工程路線全長約130公里，該項目的實施對加強濟南青島雙核聯(lián)動，促進“省會城市群經(jīng)濟圈”“膠東經(jīng)濟圈一體化”建設，完善濰坊至青島交通網(wǎng)絡，推動山東省經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

【編輯：金雨】